На Дунае, в районе Сулинского канала, сформировалась масштабная очередь из десятков судов, направляющихся в украинские речные порты. По оценкам трейдеров и аналитиков, на подходе к Сулине сейчас находится до 70 судов, которые ждут разрешения на проход, чтобы загрузить зерно для дальнейшего экспорта. Ограниченная пропускная способность маршрута превратила один из ключевых речных коридоров в узкое место, которое фактически парализует часть зернового экспорта страны.
Причины задержек: от нехватки лоцманов до приоритета топлива
Задержки формируются сразу несколькими факторами. Среди них — острый дефицит лоцманов, ограниченная пропускная способность самого канала и приоритетное обслуживание других грузов, в частности топлива. Контекст ситуации определили российские атаки, которые фактически заблокировали украинские черноморские порты, через которые ранее проходило около 90% экспорта зерна. Часть грузов была перенаправлена через речные порты на Дунае, однако возможности этого маршрута значительно меньше, поэтому зерновые суда вынуждены конкурировать за портовую инфраструктуру с другими видами грузов. Дополнительным сдерживающим фактором остаются воздушные тревоги: из-за угрозы атак работу украинских портов приходится временно останавливать, что ещё сильнее сдвигает графики перевозок.
Цена задержки и риски для посевной кампании
По данным консалтинговой компании ASAP Agri, каждый день задержки у канала обходится перевозчикам примерно в 8 тысяч долларов, что дополнительно разгоняет и без того высокие фрахтовые ставки. Компания предупредила, что ситуация может осложниться в случае ухудшения погодных условий. Операционный менеджер компании Avalon Shipping Екатерина Кононенко заявила, что из-за непогоды Сулинский канал, по прогнозам, могут закрыть примерно на два дня. Для аграриев задержки означают сокращение поступлений: меньше средств остаётся на закупку семян, удобрений и горючего в преддверии посевной 2027 года.
Противоречивые данные
В заявлениях сторон есть расхождения в ключевых цифрах. По данным ASAP Agri на 25 августа, через Сулинский канал ожидало прохода более 50 судов, при этом в украинские порты ежедневно направлялось от пяти до семи судов. В то же время Екатерина Кононенко из Avalon Shipping оценивает число судов на подходе к Сулине примерно в 70, а пропускную способность канала для судов, следующих именно в украинские порты, — всего в два-три судна в день. Таким образом, расходятся и общая оценка очереди (50 против 70 судов), и суточный лимит прохода (5–7 против 2–3 судов). Эти нестыковки важно учитывать при интерпретации масштаба проблемы.
Альтернативные маршруты и оценка потерь
Альтернативные маршруты — по железной дороге, автомобильным транспортом и через дунайские порты — не способны полностью заменить черноморское направление. По оценке генерального директора Kernel Евгения Осипова, без решения по экспорту Украина может не засеять около 20% площадей, что означает недополучение порядка 12 млн тонн продовольственного зерна. Таким образом, затор у Сулины — это не только логистическая, но и системная угроза для продовольственного экспорта и подготовки к следующему сельскохозяйственному сезону.
