На этой неделе Tesla провела встречу с аналитиками JPMorgan на своём старейшем автосборочном заводе в калифорнийском Фримонте. Показательно, что именно здесь, на площадке, где исторически собирались флагманы марки, электромобили Model S и Model X уже уступили место человекоподобным роботам Optimus с точки зрения организации производства. При этом в серийном воплощении роботы третьего поколения сторонним заказчикам начнут поставляться в лучшем случае через год, то есть ориентировочно к концу 2027 года, как дал понять производитель. Таким образом, демонстрация на заводе опережает реальные сроки коммерциализации продукта.

Фримонт превращают в завод роботов

В 2026 году Tesla свернула выпуск флагманских электромобилей Model X и Model S, чтобы уступить место человекоподобным роботам на предприятии в Калифорнии. В перспективе Optimus начнут собирать и на крупнейшем заводе компании в Остине (Техас), где расположена и новая штаб-квартира. Пропорции планов впечатляющие: если во Фримонте ежегодно планируется выпуск до 1 млн таких роботов, то в Остине их количество должно быть в десять раз больше. Это свидетельствует о том, что робототехника стала центральным элементом производственной стратегии компании, а не побочным экспериментом.

Амбициозные обещания против реальности

Глава Tesla Илон Маск ещё в прошлом году обещал вывести на рынок 5000 роботов Optimus, однако на практике всё ограничилось буквально единичными экземплярами для внутреннего тестирования и обучения. Более того, руководству компании пришлось признать, что в нынешнем виде эти роботы не выполняют на предприятии в Остине никакой особо полезной работы. Ранее считалось, что здесь они смогут собирать друг друга и все выпускаемые на площадке электромобили Tesla, но этот сценарий пока не реализован.

Противоречивые данные

Здесь налицо существенный разрыв между публичными заявлениями и фактическим положением дел. С одной стороны, компания декларирует многомиллионные годовые объёмы сборки роботов в Остине и перевод Фримонта под робототехнику. С другой стороны, сам производитель признаёт, что действующие прототипы не несут практической производственной нагрузки, а обещанные ранее 5000 коммерческих роботов так и не вышли за рамки единичных тестовых образцов. Кроме того, заявленные сроки поставок третьего поколения «в лучшем случае через год» (конец 2027 года) контрастируют с агрессивными производственными планами, что указывает на возможную корректировку таймлайна в зависимости от темпа отладки软硬件 и обучения моделей.

Прогресс FSD и роботакси

Попутно участники мероприятия узнали о прогрессе в разработке программного обеспечения FSD. В октябре 2025 года дебютировала версия FSD v14, а в апреле 2026 года Маск называл последующую версию v14.3 «последним элементом паззла», который откроет путь к полностью автономному управлению. Версия FSD v15 сейчас испытывается на автономных такси Tesla, которые перевозят пассажиров в Остине; компания характеризует отзывы о возможностях этого ПО как «воодушевляющие». Роботакси-парк Tesla начнёт активно масштабировать с конца 2026 и в начале 2027 года, однако сначала компания должна убедиться в безопасности беспилотных таксомоторов, поэтому пока не торопится наращивать их количество на линии.

Аппаратное обеспечение и горизонт автономии

По словам представителей компании, возможностей бортового оборудования поколения HW4 должно хватить для работы не только с FSD v15, но и с будущим полным автопилотом. Тем не менее Tesla уже готовит к выходу процессор AI4.5, который примерно на 10 % производительнее предшественника и обладает вдвое большим объёмом памяти. Это закладывает аппаратный запас для следующего поколения автономного вождения и, потенциально, для более сложных задач, включая взаимодействие с роботизированными системами на производствах.