Атаки на пограничную инфраструктуру уже стали устойчивым фактором, влияющим на работу международных перевозчиков: временное прекращение работы отдельных пунктов пропуска перераспределяет нагрузку на соседние переходы, удлиняет очереди и вынуждает логистические компании либо ждать возобновления оформления, либо выбирать альтернативные маршруты. О том, какие направления сейчас наиболее проблемные и как это отражается на международных перевозках, в блиц-интервью для РБК-Украина рассказал вице-президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП) Владимир Балин. По его словам, отрасль фиксирует рост времени ожидания и временные ограничения движения по отдельным направлениям, при этом реакция перевозчиков остаётся ситуативной и привязанной к конкретным инцидентам.
Молдавский и румынский направления: где чаще всего «прилетает»
Главной текущей проблемой, по оценке АсМАП, является молдавская граница: там уже несколько раз фиксировались удары, и два пункта пропуска отключались от работы на сутки. Отдельно Балин назвал переход Орловка на границе с Румынией, где, по его словам, «прилетало» уже пять раз и который в последнее время почти двое суток не работал. История с Орловкой, по его словам, повторяется время от времени на протяжении нескольких лет. В результате транспортные средства либо простаивают в очередях, либо перенаправляются на другие переходы, что создаёт напряжённость и увеличивает очереди на смежных направлениях.
Польская граница: главный узел и его уязвимость
Наиболее напряжённым для отрасли остаётся польское направление, поскольку его пропускная способность составляет около 50% от всех международных автомобильных пунктов пропуска Украины — суммарно до 2000 грузовых транспортных средств в сутки в одну сторону. Самым крупным переходом здесь является Ягодин, который по меморандуму способен принимать 600–680 транспортных средств в сутки в одну сторону, а в нормальной ситуации — немного больше. Недавно вблизи Ягодина был зафиксирован удар, из-за чего пункт пропуска некоторое время не работал и его работа приостанавливалась. Таким образом, даже единичный инцидент на этом узле способен заметно повлиять на всю сеть международных перевозок.
Перенос процедур за границу: защита людей и грузов
Отдельным трендом, который отмечает АсМАП, является перенос части пунктов пропуска и связанных с ними процедур на территорию Польши или Молдовы. По словам Балина, пограничники и таможенники работают над тем, чтобы вынести часть оформления на ту сторону границы, чтобы уберечь перевозчиков, пассажиров и грузы от рисков. Он подтвердил, что уже несколько пунктов фактически работают на польской или молдавской территории, и привёл в пример переход Устилуг–Зосин, который фактически находится на польской стороне. Ассоциация поддерживает эту позицию ведомств и считает перенос процедур логичным шагом в условиях продолжающихся угроз.
Маршруты и расходы: как перевозчики реагируют на закрытия
Вопрос о систематическом изменении маршрутов из-за рисков атак Балин ответил сдержанно: статистики, при которой перевозчик заранее и регулярно уезжает через другой переход, у АсМАП нет. По его словам, решение принимается ситуативно — водители заходят в очереди, видят загруженность и выбирают направление; если же пункт пропуска закрывается, перевозчик мониторит, сколько он будет закрыт, и только после этого может уехать в объезд. Объективно проезд через другой пункт пропуска увеличивает расходы перевозчика, однако компенсирует ли эти затраты заказчик, зависит от договорённостей между сторонами, и единого ответа на этот вопрос в отрасли пока нет.
Готовность водителей: отказ от зон боевых действий
Отдельной темой интервью стала готовность водителей выполнять международные рейсы. Перевозчики жалуются, что многие водители отказываются ехать в зоны, где активны боевые действия, — речь о Запорожской, Харьковской и Херсонской областях, а некоторые отказываются ехать даже в Киев. При этом, по словам Балина, конкретных жалоб на отдельные пункты пропуска, куда водители «не едут», в АсМАП не поступало и обращений по этому поводу не фиксировалось. Таким образом, фактор безопасности влияет на географию рейсов в целом, но не привязан к конкретным пограничным переходам.
Координация с властями и резервные сценарии
АсМАП принимает позицию Гостаможслужбы и пограничников о том, что при возможности процедуры нужно переносить на польскую или молдавскую сторону, и подтверждает, что с Молдовой ситуация уже «двигается» в этом направлении. Перенос части пунктов на территорию соседей рассматривается как ключевой резервный сценарий, позволяющий сохранить стабильность работы переходов в случае их временного выведения из строя. Для перевозчиков наиболее актуальным остаётся сочетание двух мер: оперативного информирования о закрытиях и последовательного переноса уязвимых процедур за границу, что должно снизить и риски для людей, и издержки логистики.
