Представители двух ключевых экспортоориентированных отраслей Украины — аграрного и горно-металлургического секторов — на совместной пресс-конференции публично призвали правительство сосредоточиться на восстановлении полноценного морского сообщения через черноморские порты. Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на заявления президента объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александра Каленкова и генерального директора ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) Олега Хоменко. По их оценке, ни Дунай, ни западные пограничные переходы не способны в среднесрочной перспективе заменить черноморские порты ни по объемам, ни по себестоимости перевозок, а текущая остановка судоходства из-за атак РФ бьет по конкурентоспособности всего украинского экспорта.

Почему море не заменить сушей

Отрасли подчёркивают, что Украина традиционно экспортирует около 80% производимой металлопродукции и 50–60% железорудного сырья, и для дальних рынков, в частности Китая, сухопутная логистика не может стать полноценной альтернативой морю из-за значительно более высокой себестоимости. Каленков напомнил, что ещё в 2022 году стоимость логистики для металлургов выросла в 4–5 раза, а открытие морского коридора в 2023 году стало одним из ключевых факторов возобновления производства. В агросекторе Хоменко констатирует ту же картину: альтернативные маршруты через Дунай, Румынию, Польшу и другие страны не могут полностью заменить Черное море ни по пропускной способности, ни по стоимости, а доставка грузов в альтернативные порты Черного или Балтийского моря обходится дополнительно примерно в 50–90 евро на тонну, что снижает конкурентоспособность аграрного экспорта и уменьшает валютную выручку.

Противоречивые данные

В оценках пропускной способности альтернативных маршрутов стороны расходятся. Ряд оценок, на которые ссылаются в публичном поле, допускал, что сухопутные и речные пути способны принять до 75% грузов, ранее шедших по морю. Каленков прямо опроверг эту цифру, заявив, что реальная способность альтернативных маршрутов составляет не более 30% и то только при благоприятных условиях — достаточном уровне воды в Дунае и слаженной работе с Румынией и Польшей. Таким образом, между оптимистичными расчётами и позицией самих товаропроизводителей существует существенный разрыв, который, по словам отраслей, закладывает основу для недооценки рисков остановки морского экспорта.

Тарифы «Укрзализныци» и очереди на Рени — Измаил

Дополнительной проблемой бизнес называет повышение грузовых тарифов «Укрзализныци». Хоменко считает, что это решение должно быть временно отменено, поскольку железная дорога уже потеряла около 75% грузов, ранее двигавшихся в направлении портов, а более дорогие тарифы лишь ухудшают ликвидность предприятий. По данным УКАБ, на направлении Рени — Измаил уже накопилась очередь почти из 2 тыс. вагонов при пропускной способности около 120–130 вагонов, что означает простой примерно на 20 суток, расходы по которому в конечном итоге несет товаропроизводитель.

Риски для посевной-2027 и макропотери

Хоменко предупредил, что если порты не будут разблокированы до декабря–января, под угрозой может оказаться весенняя посевная кампания 2027 года из-за нехватки оборотных средств у аграриев. Масштаб потенциальных потерь ранее оценивал Украинский национальный комитет Международной торговой палаты: если морской коридор не возобновит работу, Украина может потерять около 10% ВВП, 17 млрд долларов экспортной выручки и еще 8,5 млрд долларов налоговых поступлений, а более 30 млн тонн агропродукции не попадут на мировые рынки. Каленков добавил, что поддержка экспортоориентированных отраслей важна не только для самих предприятий: одно рабочее место в ГМК генерирует еще 7,5–8 рабочих мест в сопредельных секторах, а остановка предприятий в Днепропетровской и Запорожской областях обернется потерями валютной выручки, налогов и занятости.

Какие решения предлагают отрасли

Среди возможных мер аграрии и металлурги называют восстановление «коридоров солидарности», компенсацию части логистических затрат, создание отдельного механизма поддержки «Укрзализныци» для удешевления перевозок пострадавшим отраслям и развитие государственного страхования военных рисков. По оценке УКАБ, на компенсацию логистики через европейских перевозчиков может потребоваться около 1 млрд евро. Представители обеих отраслей сходятся в одном: ключевое решение — возобновление безопасной работы черноморских портов, а альтернативные маршруты могут лишь временно снизить потери, но не заменить море для массового украинского экспорта.