В украинской системе разведки, по данным производителей беспилотных систем, устоялись два основных класса дронов-разведчиков: самолетообразные аппараты, которые в войсках называют «крыльями», и мультикоптеры. Как отмечают в НПП «Атлон Авиа», TAF Industries и Vyriy Industries, эти платформы не конкурируют, а взаимно дополняют друг друга: каждый тип закрывает свой тактический нишевой сценарий. Именно поэтому, по словам экспертов, вопрос не в том, какой аппарат «лучше», а в том, как правильно комбинировать их в зависимости от задачи, дальности и условий применения.
Коптеры: мобильность, зависание и тактическая гибкость
Директор по разработкам НПП «Атлон Авиа» назвал ключевыми преимуществами мультироторных БпЛА — в обиходе «мавикообразных» — быстрое развёртывание, вертикальный взлёт и посадку, способность зависать над объектом и работать с ограниченной площадки. Эти характеристики делают коптеры особенно востребованными для ближней разведки и детального обзора позиций противника. Эдуард Лысенко, CBDO Vyriy Industries, уточнил, что коптеры предназначены для тактической разведки на расстоянии до 20 километров от линии фронта — именно этот показатель, по его словам, должен обеспечивать новый разведчик компании Slavic, тогда как другие аппараты этого класса работают в радиусе до 10 километров. Дополнительным преимуществом мультикоптеров Лысенко назвал возможность зависания и устойчивую работу в сложных метеоусловиях, в частности при низкой облачности.
Аэродинамика решает: почему «крылья» летают дольше и дальше
В TAF Industries объяснили разницу в продолжительности полёта аэродинамикой. Мультироторные системы тратят основную часть энергии аккумулятора не на перемещение вперёд, а на удержание собственной массы в воздухе. Из-за отсутствия аэродинамического планирования коптеры летают короче и не способны работать на больших дистанциях. Самолетообразные БпЛА, напротив, используют подъёмную силу крыла и расходуют энергию преимущественно на поддержание скорости, что обеспечивает им значительно большую дальность и продолжительность полёта. Однако у «крыльев» есть и ограничения: к условиям запуска и посадки предъявляются более высокие требования, а возможность зависания и детального наблюдения за неподвижным объектом существенно сужена. Чтобы удерживать камеру на цели, аппарат вынужден постоянно кружить вокруг неё, что требует установки гиростабилизированных подвесов.
Гибридные VTOL: компромисс, который пока не оправдался
Гибридные решения — аппараты вертикального взлёта и посадки (VTOL) — теоретически решают проблему запуска без катапульты, сочетая преимущества обоих типов. Тем не менее в TAF Industries считают такие системы слишком дорогими для массового применения в условиях, когда противник активно использует перехватчики. Высокая стоимость единицы делает их экономически нецелесообразными при масштабных потерях, характерных для современной войны дронов. По оценке Лысенко, «крылья» способны нести камеры с высокими характеристиками, однако из-за габаритов и особенностей полёта их легче обнаружить и сбить, что дополнительно снижает привлекательность дорогих гибридных платформ.
Зависимость от «мавиков» и путь к собственному мультироторному решению
Эдуард Лысенко подчеркнул, что украинским производителям необходимо создавать собственный мультироторный разведчик, не привязываясь к бренду «мавик». По его мнению, такой аппарат должен быть массовым, простым в эксплуатации и не требующим длительного переобучения пилотов. Лысенко указал на ряд проблем, связанных с закупками китайских «мавиков»: зависимость от одного типа средств, их нехватку на рынке и риск ограничения или полного прекращения экспорта из КНР. Создание отечественной платформы, по его словам, позволит снять эти риски и обеспечить стабильное снабжение подразделений разведки.
Таким образом, украинская промышленность БпЛА выстраивает многоуровневую систему разведки, в которой мультикоптеры закрывают ближний тактический контур, а самолетообразные аппараты обеспечивают длительную обзорную разведку на большой территории. Дальнейшее развитие, как отмечают эксперты, будет связано с созданием собственных массовых платформ и снижением зависимости от импортных компонентов.
