На конференции-встрече делегаций немецкого и украинского оборонно-промышленного комплекса под названием «Украина — Германия: сотрудничество в оборонной промышленности» генеральный директор компании «Украинская бронетехника» Владислав Бельбас выступил с развёрнутым анализом конкурентоспособности украинского бронестроения на фоне западных аналогов. Его заявление, переданное РБК-Украина, фиксирует двойственную картину: в ряде ключевых параметров украинские бронеавтомобили уже превосходят продукцию европейских производителей, однако структурные дефициты автомобильной индустрии ограничивают дальнейшее расширение технологического разрыва.

Где Украина уже впереди: цена, скорость и технологии

По словам Бельбаса, в сегменте бронетехники Украина опережает западных партнёров «давно» — и в ценовом диапазоне, и в темпах технических разработок. В качестве наглядного примера он привёл масштабы серийного производства бронеавтомобилей «Богдана» и их стоимость, которая, по его оценке, делает украинскую продукцию конкурентоспособной на международном рынке. Руководитель компании выделил четыре направления, в которых отечественное бронестроение демонстрирует лидерство: скорость разработки новых образцов, скорость вывода их на серийное производство, итоговая стоимость конечного изделия и темп внедрения новых технологий в боевые машины.

Пропущенное звено: двигатели и трансмиссии

При этом Бельбас прямо указал на системное ограничение отрасли: в Украине отсутствует собственное производство автомобильных двигателей и трансмиссий. «Опережать страны в бронетехнике сложно, когда нет автомобильной индустрии», — констатировал он. По его словам, в сегменте силовых агрегатов и трансмиссионных систем конкурировать с западными производителями «пока не получится», поскольку украинские предприятия фактически лишь собирают автомобили на импортных комплектующих, а не создают их ключевые узлы с нуля.

Корень проблемы — вступление в ВТО в 2008 году

Генеральный директор «Украинской бронетехники» связал исчезновение автомобильной индустрии с конкретным историческим решением: Украина вступила во Всемирную торговую организацию в 2008 году без переходного периода. Бельбас назвал это «проблемой отрасли», которая лишила страну возможности сформировать и защитить локальный автопромышленный кластер. В результате, по его оценке, именно отсутствие внутренних поставщиков двигателей и трансмиссий стало главным тормозом для полного цикла бронестроения.

Защита производств: военное страхование и подземные локации

Отдельный блок выступления был посвящён вопросам безопасности производственных площадок в условиях продолжающихся ударов по промышленной инфраструктуре. Бельбас подчеркнул, что при ракетных и дроновых атаках «безопасность выходит на первое место» и потребовал от государства задекларированных программ поддержки, которые, по его словам, «к сожалению, не внедряются». Он указал на два конкретных инструмента, которых, по его мнению, не хватает отрасли: военное страхование производственных мощностей и создание подземных локаций для размещения критически важных цехов. На сегодняшний день, по его данным, единственной формой государственной поддержки остаётся кредитование.

Контекст: «Новатор 2» как пример украинского модульного подхода

Выступление Бельбаса прозвучало на фоне недавнего технического достижения компании: «Украинская бронетехника» совместно с партнёром представила бронеавтомобиль «Новатор 2», оснащённый дистанционно управляемым бронированным модулем украинского производства. Этот образец иллюстрирует тот самый вектор развития, о котором говорил руководитель компании — внедрение новых технологий в конструкцию боевых машин при сохранении конкурентоспособной цены. Конференция «Украина — Германия: сотрудничество в оборонной промышленности» стала площадкой, где эти тезисы были озвучены непосредственно перед представителями немецкого ОПК, что подчёркивает практическую, а не только декларативную направленность украинской стратегии в бронестроении.