Правительство Украины готовит постановление, которое закрепляет за двумя категориями грузов приоритет при организации перевозок на железной дороге, в морских портах и на пограничных переходах: горючим и растительным маслом. Как сообщает РБК-Украина со ссылкой на письмо Объединённой профсоюзной организации «Укрметаллургпром» (УМП) в адрес премьер-министра Сергея Корецкого, отраслевое лобби считает, что при таком раскладе аналогичные льготы должны быть предоставлены и продукции чёрной металлургии. Президент УМП Александр Каленков прямо заявил, что включение масла в список приоритетных грузов, но отсутствие металлургии в этом перечне, его «честно говоря, удивило».
Что предусматривает готовящееся постановление
По данным УМП, проект постановления Кабинета министров закрепляет за горючим и растительным маслом преимущественное право на согласование железнодорожных перевозок, постановку судов к причалам и прохождение пограничных станций. Каленков признаёт, что по топливу вопросов у отрасли нет: «Без него не работает бизнес и не переживёт зиму страна». Однако, по его словам, именно второе место в списке — растительное масло — вызвало недоумение, поскольку при расстановке приоритетов по добавленной стоимости и валютной выручке металлургия объективно должна присутствовать в этом перечне.
Вклад отрасли: 5,5% ВВП, 150 млрд грн налогов и 6 млрд долларов валюты
В 2025 году горно-металлургический комплекс обеспечил около 5,5% ВВП Украины, 150 млрд грн налоговых поступлений и 6 млрд долларов валютной выручки, подчёркивает УМП. За пять лет крупнейшие металлургические предприятия уплатили налоги и сборы на сумму более 200 млрд грн (6,2 млрд долларов). По итогам 2024 года уплата налогов и сборов четырёх металлургических компаний составила 1,6% поступлений в бюджеты всех уровней. При этом, по оценке Каленкова, в 2026 году отрасль завершила год с чистым убытком около 28 млрд грн: ситуацию ухудшили российские атаки и системные проблемы с логистикой.
Логистический кризис: порты заблокированы, тарифы выросли вдвое
С 13 июля морские порты Украины фактически были заблокированы, в результате основными путями экспорта стали западные железнодорожные переходы и ограниченные мощности Дунайских портов. Параллельно резко возросла стоимость перевозок: по данным ассоциации, железнодорожная доставка чугуна и сырья для его производства подорожала с 30 до 68 долларов на тонну готовой продукции. Каленков отмечает, что украинская сталь конкурентоспособна на европейском рынке прежде всего за счёт скорости — доставка занимает дни и недели, тогда как азиатские конкуренты работают в масштабе месяцев. «Каждый день в очереди на границе оборачивается недополученной валютой для государства», — формулирует он.
Что именно просит УМП и каковы бюджетные последствия
В обращении к премьер-министру металлурги просят предоставить продукции чёрной металлургии приоритет при согласовании железнодорожных перевозок в порты и пограничные станции, а также при определении очерёдности постановки судов к причалам для загрузки экспортных грузов. Каленков подчёркивает, что в нынешних условиях доступ к железнодорожной и портовой логистике стал для отрасли вопросом сохранения экспорта и самого производства. Бюджетные последствия задержек уже ощутимы: за девять месяцев 2026 года бюджет Украины недополучил около 49,5 млрд грн налогов. По оценкам, до конца года потери могут вырасти до 70 млрд грн, а по пессимистическому сценарию — до 100 млрд грн.
