Объем железнодорожных грузоперевозок из Китая в Иран увеличился в десять раз с момента введения ограничений и блокировки традиционных морских путей. Об этом сообщил член Постоянного комитета парламента Ирана, депутат Зохуриан, подчеркнув значимость сухопутных коридоров в текущих геополитических реалиях.

Предыстория и развитие логистических маршрутов

После введения США жесткого эмбарго на морские пути логистика Ирана столкнулась с серьезными вызовами. В ответ на это Тегеран активизировал автомобильные и железнодорожные маршруты, что позволило кратно увеличить поток товаров. По словам иранского парламентария, столь масштабный рост стал возможен благодаря вводу в эксплуатацию трех новых железнодорожных линий и расширению пропускной способности портов на севере страны.

Экономические вызовы и проблема односторонних перевозок

Несмотря на впечатляющие успехи в импорте, эксперты и законодатели указывают на системную проблему: текущие грузоперевозки носят преимущественно односторонний характер. Большая часть доставляемых из Китая товаров — это импорт, из-за чего значительная часть поездов следует в обратном направлении порожними. Депутат Зохуриан отметил, что решение проблемы с наращиванием экспортных поставок по железной дороге помогло бы существенно снизить общие транспортные расходы.

Перспективы сухопутного экспорта нефти и альтернативные маршруты

В долгосрочной перспективе Иран рассчитывает не только обеспечивать стабильность внешней торговли в чрезвычайных ситуациях, но и наладить масштабный сухопутный экспорт энергоносителей. По оценкам иранской стороны, задействование автомобильного и железнодорожного транспорта позволит экспортировать от 300 000 до 400 000 баррелей нефти в день. Это проложит путь к развитию независимых от моря маршрутов и сделает потенциальное строительство нефтепроводов экономически целесообразным.

Противоречивые данные

В то время как официальные заявления иранских парламентариев говорят о десятикратном росте и высоком потенциале сухопутной логистики, независимые эксперты и международные аналитические центры призывают оценивать цифры с осторожностью. Существуют расхождения в оценках пропускной способности северных портов и реальной загруженности обратных рейсов, а также в технических возможностях бесперебойной транспортировки сотен тысяч баррелей нефти по железной дороге без создания специализированной инфраструктуры.