Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) дійшло висновку, що виявлена програмна проблема в бортових комп'ютерах літаків Boeing 737 MAX не становить загрози безпеці польотів. Це офіційне рішення усуває одну з останніх та найсуттєвіших перешкод перед довгоочікуваною сертифікацією найбільшої версії популярного сімейства — пасажирського лайнера Boeing 737 MAX 10, відкриваючи шлях до його комерційної експлуатації.
Передісторія та суть програмного збою
Раніше американський авіаційний регулятор був змушений тимчасово призупинити процес сертифікації модифікації MAX 10 для проведення детального додаткового аналізу. Виявлена технічна проблема зачіпала бортове програмне забезпечення версії U14.1 і за певного, доволі рідкісного поєднання обставин могло призводити до раптового відключення автоматичного керування вертикальною траєкторією польоту. Вперше цю конструктивну особливість виявила канадська авіакомпанія WestJet майже два роки тому під час виконання випробувального польоту перед офіційним введенням лайнера в експлуатацію, коли під час заходження на посадку система вертикальної навігації VNAV несподівано деактивувалася.
Оцінка ризиків та сценарій відходу на друге коло
Експертна комісія FAA детально вивчила всі потенційні ризики і дійшла висновку, що навіть у разі виникнення подібного апаратного збою пілоти повною мірою зберігають контроль над повітряним судном, а вся критично важлива інформація на приладних дисплеях залишається зрозумілою та однозначною. Особливу увагу фахівців відомства привернув можливий сценарій відходу лайнера на друге коло, коли екіпаж перериває посадку, різко збільшує тягу двигунів і знову набирає висоту. За оцінками регулятора, зафіксована програмна особливість дійсно здатна тимчасово збільшувати загальне навантаження на екіпаж під час виконання такої відповідальної маневрової процедури.
Заходи компанії Boeing та перспективи сертифікації
Незважаючи на винесене регулятором позитивне висновок, компанія Boeing оголосила, що продовжить активну роботу над комплексним оновленням програмного забезпечення. Інженери корпорації також розробляють спеціальну формалізовану процедуру, яка дозволить льотним екіпажам швидко та ефективно повторно активувати автоматичну вертикальну навігацію у разі виникнення подібних збоїв. Варто зазначити, що аналогічне програмне забезпечення використовується і на іншій модифікації — Boeing 737 MAX 7, яка успішно пройшла сертифікацію FAA ще в серпні, тому поточне рішення регулятора автоматично поширюється і на ці питання.
Економічне значення для корпорації
Оскільки офіційній сертифікації Boeing 737 MAX 10 більше нічого суттєвого не перешкоджає, довгоочікуване схвалення з боку FAA може відбутися вже найближчим часом. Авторитетні галузеві експерти та аналітики прогнозують, що американське відомство здатне видати остаточний дозвільний документ до кінця поточного місяця жовтня. Для корпорації Boeing цей етап має критично важливе стратегічне та фінансове значення: модифікація MAX 10 є найбільш місткою версією сімейства і має колосальний портфель замовлень. За попередніми оцінками фінансової компанії Jefferies, провідні світові авіакомпанії законтрактували майже 1500 таких літаків, серед яких найбільшими замовниками виступають такі гіганти, як United Airlines та Alaska Airlines.
