Група американських конгресменів у складі понад двох десятків осіб офіційно звернулася до керівництва Федерального управління цивільної авіації США (FAA). Законодавці наполягають на негайному призупиненні експлуатації інноваційної системи підтримки управління повітряним рухом під назвою SMART, яка функціонує на базі алгоритмів штучного інтелекту. Даний програмний комплекс був розгорнутий у тестовому режимі 21 вересня поточного 2026 року у трьох ключових аеропортах, що обслуговують вашингтонську агломерацію, що викликало занепокоєння у представників профільних комітетів.
Вимоги законодавців та питання безпеки
У направленому листі, адресованому FAA та Міністерству транспорту Сполучених Штатів, парламентарі вимагають надати повний масив даних про проведені випробування на безпеку. Крім цього, автори запиту наполягають на публікації параметрів підготовки авіадиспетчерів, звітів про консультації з незалежними експертами у сфері цивільної авіації, а також офіційних оцінок надійності інструменту в нештатних ситуаціях. Зокрема, законодавців цікавить поведінка алгоритму в умовах суворих погодних аномалій та раптових апаратних збоїв критичного обладнання.
Технологічні особливості та архітектура системи SMART
Програмний інструмент SMART є складним комплексом, здатним агрегувати понад 200 різних потоків інформації в режимі реального часу. Сюди входять актуальні розклади комерційних авіакомпаній, детальні меезведення, поточне завантаження терміналів, стан повітряних коридорів та операційні обмеження. На основі цього масиву даних система виявляє потенційні конфлікти та формує візуальні рекомендації для операторів. Хоча розробники підкреслюють, що штучний інтелект не керує літаками безпосередньо і фінальне рішення завжди залишається за людиною, парламентарі вказують на недостатність регламентів.
Суперечливі дані
Незважаючи на тривожні заяви групи конгресменів, Федеральне управління цивільної авіації наполягає на тому, що впровадження систем допомоги диспетчерам відповідає сучасним вимогам безпеки та дозволяє розвантажити персонал. Водночас критики ініціативи відзначають відсутність публічних стрес-тестів системи в умовах масштабних збоїв зв'язку, що створює підґрунтя для розбіжностей між регулятором і профільними комітетами Конгресу.
Подальші кроки та перспективи нагляду
На поточний момент парламентський запит не має юридичної сили прямої заборони чи нормативного акта, проте він слугує потужним політичним сигналом про необхідність жорсткого зовнішнього нагляду за цифровізацією критичної інфраструктури. Наступним важливим кроком у цій історії має стати офіційна відповідь Міністерства транспорту та керівництва FAA, яка визначить подальшу долю експериментального ШІ-комплексу у повітряному просторі американської столиці.
