Ініціатива «Укрзалізниці» закрити фінансові проблеми новими підвищеннями вантажних тарифів може дати зворотний ефект. Як пише РБК-Україна, про це розповів директор GMK Center Станіслав Зінченко, коментуючи підвищення тарифу УЗ на 15% з 1 січня 2027 року.

Механіка тарифної спіралі та падіння перевезень

Зростання тарифу скорочує обсяги виробництва та відвантажень вантажовідправників, що автоматично знижує доходи перевізника і змушує його знову ініціювати черговий раунд індексації. Це деструктивна тарифна спіраль, пояснив Зінченко. За його даними, у 2025 році обсяги перевезень УЗ скоротилися на 7,8%, до 161,3 млн тонн, а в першому півріччі 2026 року падіння продовжилося і склало ще 6,2%. Збиток компанії за перші чотири місяці 2026 року досяг 9,3 млрд грн після 7,6 млрд грн за весь 2025 рік.

Удар по гірничо-металургійному комплексу

Близько 80% витрат УЗ є умовно-постійними, включаючи утримання колій, енергомереж та диспетчеризацію. Коли перевезень стає менше, ці витрати нікуди не зникають, а собівартість кожної тонни зростає. Найбільше це позначається на гірничо-металургійному комплексі, оскільки руду і металопродукцію неможливо переорієнтувати на автотранспорт. Якщо собівартість логістики виходить за межу рентабельності, ГМК просто зупиняє потужності, як це сталося з Інгулецьким ГЗК.

Крос-субсидіювання та системні проблеми

Ще однією системною проблемою експерт назвав крос-субсидіювання пасажирських перевезень за рахунок вантажного сегмента. Промисловість не може продовжувати фінансувати соціальні зобов'язання держави через завищені тарифи, а збитки пасажирського сполучення мають покриватися з держбюджету. Паралельно пропонується створити фонд підтримки залізничної інфраструктури та залучити грантове фінансування для введення мораторію на підвищення тарифів до кінця воєнного стану.

Наслідки та перспективи для експортерів

Раніше «Укрзалізниця» підвищила тарифи на вантажні перевезення на 30%, попри попередження ДП «Укрпромзовнішекспертиза» про скорочення вантажної бази на 27 млн тонн. Таке рішення призводить до масштабних втрат ВВП, експортної виручки та бюджетних надходжень. У GMK Center також пропонують ввести пільгові тарифи або державне субсидіювання перевезень для підприємств, розташованих у радіусі до 150 км від фронту, щоб підтримати українських виробників.