Турбовінтовий літак Іл-114-300, який у Росії позиціонують як ключовий засіб імпортозаміщення на регіональних маршрутах, виявився обмеженим у можливостях експлуатації. Попри гучні заяви про заміну іноземних машин та обслуговування Арктичної зони, повітряне судно, яке бережуть як зіницю ока, має серйозні обмеження щодо кліматичних умов.

Сертифікат, що обмежує польоти

Згідно з даними, отриманими РБК-Україна зі посиланням на The Moscow Times, базовий сертифікат від Росавіації, виданий на початку червня, накладає суворі заборони на експлуатацію Іл-114-300. Літак, який мав стати порятунком для північних регіонів, не має права літати поза температурним коридором від -9 до +25 градусів.

Це ставить під сумнів його ефективність для роботи в суворих умовах Арктики, куди спочатку планувалося його впровадження. Документ також обмежує географію польотів: літак може експлуатуватися приблизно до широти 70 градусів, що не дозволяє йому заходити далеко в зону острівної Арктики. Крім того, гранична висота польоту обмежена 7600 метрами.

Проблеми з імпортозаміщенням та термінами

Іл-114-300 є модернізованою версією базової моделі Іл-114-100. Раніше заявлялося, що оновлена модель зможе виконувати рейси за сильних морозів у таких регіонах, як Архангельська область та Якутія. Однак реальність виявилася суворішою за очікування.

Графік сертифікації та запуску проекту постійно зсувався. Спочатку літак планували сертифікувати у 2023 році, потім терміни перенесли на 2025-й, а тепер — на 2026 рік. На початку червня голова Мінтрансу Андрій Нікітін заявляв, що поставки перших трьох літаків очікуються вже в поточному році, а ще три випустять у 2027 році.

Зростання цін та альтернативи

За час розробки та перенесення термінів вартість проекту значно зросла. Ціна літака подорожчала з 1,44 млрд рублів до 2,6 мільярда. На тлі цих проблем Росія змушена шукати інші шляхи вирішення транспортної задачі в регіонах.

Через санкції та провал проектів імпортозаміщення РФ вирішила реанімувати старі літаки Ан-2. Сибірський науково-дослідний інститут авіації запропонував підняти з баз зберігання близько 700 таких машин. Це рішення виглядає як вимушений крок назад у технологіях, враховуючи, що у липні 2024 року в Коломенському районі Московської області розбився пасажирський «імпортозаміщений» літак Superjet 100, на борту якого перебували три особи.