Традиційний аргумент проти покупки електромобілів — тривалість зарядки на громадських станціях — стрімко втрачає актуальність. Китайські автобудівники здійснили технологічний прорив, який змінює правила гри: нові моделі дозволяють відновити заряд тягової батареї до 70% всього за 4 хвилини 22 секунди.

Технологічне лідерство Geely та BYD

Як зазначає видання Electrek, такі показники вже доступні в десятці нових моделей, випущених концерном Geely під брендом Lynk & Co. Ключовим фактором успіху стали фірмові тягові батареї «Golden Brick». Вони здатні витримувати інтенсивні струми під час підключення до сумісних зарядних станцій. У майбутньому ці можливості планується поширити на інші моделі виробника.

Серйозним конкурентом виступає лідер китайського ринку BYD. Компанія пропонує моделі з батареями Blade 2.0, що забезпечують порівнянну швидкість. Для збільшення заряду з 10 до 70% потрібно не більше 5 хвилин. Рішення від Geely в цьому аспекті виявляється швидшим на 38 секунд.

Битва за секунди в сегменті батарей

Ситуація загострюється і в сегменті комерційного транспорту. Найбільший у світі виробник акумуляторів CATL демонструє батареї, що піднімають заряд з 20 до 80% за 6 хвилин 48 секунд. Однак для споживчого сегменту компанія готує до випуску рішення, здатні підняти заряд з 10 до 80% всього за 3 хвилини 44 секунди.

Розробка конкуруючої FAW поступається результату CATL всього на три секунди. Китайські виробники батарей та електромобілів вже змагаються не за хвилини, а за секунди, витрачені на підзарядку.

Інфраструктурні виклики та перспективи

Оголошені показники досяжні виключно при використанні зарядних станцій високої потужності. Інфраструктура BYD та Geely може сягати 1,5 МВт, і в Китаї цей показник не є граничним для перспективних розробок. Важливо зазначити, що подібна зарядна інфраструктура в КНР поширюється швидко, тому характеристики досягаються на практиці, а не лише на демонстраційних стендах.

У США та Європі потужність найшвидших зарядних станцій рідко перевищує 500–600 кВт. Тим не менш, BYD готова будувати свої станції і на території Європи. На північноамериканському континенті експансія можлива в Канаді завдяки лояльним митним тарифам, тоді як США залишаються закритими для такого масштабування.