Новий виток у авіаційних перегонах: концепт «літаючого крила»

18 серпня 2026 року китайська авіаційна галузь продемонструвала світу амбітний крок у розвитку цивільної авіації. Китайський центр досліджень та розробок у галузі аеродинаміки (CARDC) представив аеродинамічну модель перспективного пасажирського лайнера, побудованого за схемою «літаюче крило». Проєкт, який може стати флагманом китайської програми створення власних великих літаків, розрахований на перевезення понад 800 пасажирів за один рейс. Ця цифра значно перевищує показники чинного рекордсмена — Airbus A380, який у типовій конфігурації вміщує близько 555 осіб.

Технічні характеристики та аеродинамічна революція

На відміну від класичних авіалайнерів, де фюзеляж, крила та хвостове оперення чітко розділені, новий китайський концепт являє собою єдиний широкий несучий корпус. У цій конструкції значна частина планера одночасно виконує функцію крила, створюючи підйомну силу. Габарити майбутнього гіганта вражають: ширина літака має становити близько 85 метрів, а довжина — приблизно 43 метри. Для порівняння, розмах крил нового лайнера буде приблизно в 1,6 рази більшим, ніж у відомого американського стратегічного бомбардувальника B-2 Spirit, який також виконаний за схемою «літаюче крило».

Головною перевагою такої схеми є висока аеродинамічна ефективність. У традиційного лайнера значна частина фюзеляжу створює опір і лише обмежено бере участь у формуванні підйомної сили. У схемі «літаюче крило» велика площа корпусу працює на створення підйомної сили, що теоретично дозволяє суттєво знизити витрати палива на одного пасажира при перевезенні величезної кількості людей.

Інженерні виклики та інфраструктурні обмеження

Однак перехід до такої схеми в цивільній авіації пов'язаний з багатьма складними інженерними проблемами. Розробникам доведеться заново вирішити питання компоновки пасажирського салону, забезпечення аварійної евакуації сотень людей із нестандартного корпусу, а також герметизації величезного об'єму. Особлива увага приділяється керованості та розміщенню ілюмінаторів, а також забезпеченню комфорту пасажирів, які будуть сидіти далеко від поздовжньої осі літака, що може викликати дискомфорт під час турбулентності.

Крім того, масштаб літака створює виклики для існуючої інфраструктури. При ширині 85 метрів авіалайнер перевищує стандартне обмеження в 80 метрів для аеродромного коду F ICAO, під який проєктувалися, зокрема, Airbus A380. Це може вимагати масштабної перебудови рульових доріжок, стоянок та терміналів у найбільших аеропортах світу або внесення змін у конструкцію серійного літака для відповідності стандартам.

Контекст китайської авіаційної програми

Робота над проєктом триває на тлі активного розширення китайської програми цивільної авіації. Окрім вже випускається вузькофюзеляжного C919, Китай активно розвиває широкофюзеляжний C929 приблизно на 280 пасажирів, перший політ якого очікується орієнтовно у 2030 році. Паралельно розробляється концепт надзвукового пасажирського літака C949, технології якого частково спираються на дослідження NASA X-59. Новий «літаючий» гігант завершує собою тріаду амбітних проєктів, спрямованих на технологічний суверенітет КНР у сфері літакобудування.