В Італії знову активізувалися плани зі спорудження мосту через Мессинську протоку, який має з'єднати острів Сицилія з материковою частиною країни. Масштабний проєкт обговорюється вже понад два тисячоліття, проте й досі він залишається предметом гострих суперечок через сейсмічні, технічні, екологічні та фінансові ризики. Згідно з останніми заявами влади, вартість сучасного проєкту оцінюється у 13,5 млрд євро, а центральний прольот конструкції становитиме 3,3 км, що потенційно робить його найдовшим підвісним мостом у світі.

Історія довжиною в два тисячоліття

Ідея перетнути Мессинську протоку сягає корінням у давнину. За даними Плінія Старшого, ще у 251 році до нашої ери римляни збудували через протоку тимчасовий міст із човнів і бочок. У наступних століттях задум масштабної споруди неодноразово повертався до публічної повестки: його підтримували, зокрема, Беніто Муссоліні та Сільвіо Берлусконі. У 2022 році проєкт знову став одним із пріоритетних інфраструктурних напрямків Італії після того, як його підтримав міністр транспорту Маттео Сальвіні.

Масштаб і параметри конструкції

Згідно з планом, міст має з'єднати Торре-Фаро на північному сході Сицилії з Вілла-Сан-Джованні в Калабрії. Центральний прольот у 3,3 км перетворить споруду на один із найдовших підвісних мостів на планеті. Конструкція має включати шість смуг для автомобільного руху, дві службові смуги та два залізничні колії. За сукупністю таких параметрів подібна конструкція поки не має аналогів. Для реалізації проєкту передбачено викуп понад 400 об'єктів нерухомості в прибережних районах.

Протирічливі дані

Хронологія запуску будівництва виглядає протирічливо. Влада Італії кілька разів переносила початок робіт: спочатку їх планували на 2024 рік, потім на початок 2025-го, а згодом — на початок 2026 року. У лютому міністр транспорту Сальвіні заявив, що будівництво має розпочатися влітку. Однак, за повідомленнями, у районі Торре-Фаро, де заплановано зведення конструкції, до середини 2026 року не спостерігається помітних ознак початку робіт. Розбіжності існують і в технічній площині: колишній декан інженерного факультету Університету Катанії Антоніно Різітано стверджує, що сучасні технології не дозволяють належним чином протестувати надійність головних підвісних тросів такої довжини, і називає проєкт «технічно неможливим до реалізації». Компанія Webuild, якій належить займатися будівництвом, у відповідь заявляє, що ці зауваження вже були розглянуті та спростовані в технічному звіті 2025 року.

Сейсмічні та екологічні ризики

Регіон характеризується високою сейсмічною активністю. За словами геолога Карло Доłonі, за останні 40 років у радіусі 40 км від потенційного місця будівництва зафіксовано понад п'ять тисяч землетрусів низької магнітуди. Прихильники проєкту наполягають, що міст спроєктовано з урахуванням екстремальних умов і має витримувати поштовхи магнітудою до 7,1. Окремі суперечки ведуться навколо впливу споруди на навколишнє середовище: екологи побоюються, що міст може нашкодити важливому міграційному коридору для птахів і морських ссавців. За даними природоохоронних організацій, лише за шість тижнів весняної міграції через район майбутнього мосту можуть пролітати мільйони птахів.

Місцеві мешканці та активісти

Не всі підтримують проєкт і серед місцевих мешканців. Люди, чиї будинки планують викупити, побоюються, що навіть незавершена будова назавжди змінить місцевий ландшафт. Активістка Маріелла Вальбруцці, понад десять років виступаюча проти будівництва, зазначає, що найбільша загроза може бути пов'язана не лише з самим мостом: «Мене турбує те, що роботи на дорогах і в'ядуках можуть усе одно розпочатися, залишивши цей заповідний ландшафт похованим під бетоном, із мостом чи без нього». Таким чином, доля проєкту залишається відкритою, і у 2026 році він продовжує залишатися одним із найпротирічливіших інфраструктурних задумів Італії.