У Китаї успішно завершилася найважливіша фаза масштабного інфраструктурного проєкту — щитова проходка другого підводного автотунелю під затокою Цзяочжоу в прибережному місті Ціндао. Остання потужна тунелепрохідницька машина досягла своєї проєктної точки на рекордній глибині 105 метрів нижче рівня моря, ознаменувавши собою повне завершення всіх щитових робіт на об'єкті. Цей грандіозний інженерний тріумф зміцнює лідируючі позиції Китаю у сфері складного підземного та підводного будівництва.

Масштаби та технічні параметри проєкту

Новий транспортний об'єкт вражає уяву своїми фізичними характеристиками та закладеною пропускною здатністю. Загальна протяжність грандіозного тунелю становить 17,48 кілометра, з яких на основну ділянку припадає 14,37 кілометра. Проєкт розрахований на організацію повноцінного руху автотранспорту по шести смугах, при цьому дозволена швидкість руху складе до 80 кілометрів на годину. Сама інженерна система складається з двох паралельних основних тунелів та одного допоміжного сервісного тунелю, розташованого прямо між ними для забезпечення безпеки та обслуговування.

Складні геологічні умови та інноваційні методи

Будівництво велося комбінованим методом з використанням передових буропідривних технологій та гігантських тунелепрохідницьких комплексів. На найскладніших ділянках працювали три спеціалізовані машини: дві величезні установки діаметром 15,63 метра проклали 3,25 кілометра основних тунелів, а комплекс діаметром 8,18 метра завершив 5,85 кілометра сервісного коридору. Понад 80% траси на основних ділянках і 90% у сервісному тунелі проходили через найміцніші скельні породи з максимальною міцністю до 224 МПа, через що інженерам доводилося інспектувати та міняти ріжучий інструмент у середньому кожні 20 метрів.

Світові рекорди та транспортне значення

Проєкт уже отримав світове визнання, увійшовши за версією Всесвітньої асоціації тунелів до числа 50 знакових об'єктів галузі. За час будівництва було встановлено п'ять світових рекордів: споруду визнано найбільшим у світі підводним автотунелем за масштабом, а загальний обсяг витягнутої породи перевершив показники легендарних тунелів Сейкан в Японії та Євротунелю під Ла-Маншем. нова магістраль у Ціндао в поєднанні з діючою інфраструктурою створить потужну і розгалужену транспортну мережу регіону.

Суперечливі дані

Під час аналізу відкритих джерел та новинних стрічок було виявлено певні розбіжності в оцінках статусу готовності об'єкта. Так, у серпні 2026 року державні ЗМІ з посиланням на агентство «Сіньхуа» повідомляли про введення найбільшого підводного тунелю в експлуатацію (Джерело ID 2), проте свіжі дані від жовтня 2026 року уточнюють, що на поточний момент завершено саме щитову проходку і об'єкт перебуває на фінальній стадії готовності до повноцінного запуску (Джерело ID 1).