За даними системи аеронавігаційної інформації, проаналізованими виданням «Верстка» та переданими РБК‑Україна з посиланням на The Moscow Times, у 26 аеропортах Росії введено обмеження на заправку повітряних суден. Обмежувальні заходи торкнулися авіагавані по всій країні — від Калінінграда до Петропавловська‑Камчатського. Перші ліміти були встановлені ще в червні, а друга хвиля обмежень припала на вересень 2026 року.

Масштаб і строки обмежень

Дійсні ліміти розраховані від одного до семи місяців залежно від конкретного аеропорту. Так, у петербурзькому «Пулково» до березня 2027 року заправка літаків можлива лише відповідно до польотного плану без додаткових обсягів палива. Аналогічний порядок встановлено в калінінградському аеропорту «Храброво» — там обмеження діють до грудня. У 15 із 26 аеропортів, за наявними даними, ліміти стосуються виключно іноземних авіаперевізників, яким дозволяється заправка лише на один політ.

Найнапруженіша ситуація — на півдні

Найбільш критична обстановка склалася на півдні Росії, де частина аеропортів закрита через бойові дії. З шести діючих південних аеропортів обмеження на заправку для всіх перевізників введено в низці з них, проте повний перелік у доступних матеріалах не розкрито. Це означає, що південний напрямок авіасполучення опинився в найвразливішому положенні на тлі загального дефіциту авіаційного керосину.

Причини кризи: удари по нафтопереробці

Паливний кризис, за повідомленнями, став наслідком ударів українських безпілотників по нафтопереробних заводах РФ. З початку року, згідно з наявними даними, російські НПЗ уражалися понад 70 разів, у тому числі виводилися з ладу найкрупніші потужності. Внаслідок цього обсяги нафтопереробки впали до мінімуму з 2002 року, а виробництво бензину наприкінці серпня скоротилося приблизно до 70% від рівня внутрішнього споживання. На цьому тлі в низці регіонів, зокрема в Єлецькому районі Липецької області, на автозаправних станціях утворилися довгі черги за пальним, а на частині АЗС палива не виявилося зовсім.

Протирічливі дані

У доступних джерелах є незбіги, які важливо враховувати. По‑перше, повний перелік південних аеропортів, де обмеження введено для всіх перевізників, у переданих матеріалах не наводиться — він обривається на етапі переліку, тому точний список назвати неможливо. По‑друге, цифра «понад 70 ударів по НПЗ» є кумулятивною оцінкою з початку року і в різних публікаціях може варіюватися залежно від методики підрахунку. Нарешті, уряд РФ ввів заборону на експорт авіапалива до 30 листопада, проте, за оцінками експертів, це рішення не зняло гостроту дефіциту: прогнозувався зростання цін на авіакеросин до завершення ремонтів постраждалих заводів. Таким чином, хоча сам факт обмежень у 26 аеропортах підтверджується кількома джерелами, деталі по окремих регіонах і точні кількісні показники потребують додаткової верифікації.

Наслідки для галузі

Як раніше визнав Володимир Путін, влади виявилися не готовими до серії атак на енергоінфраструктуру, що посилило паливний кризис. Для цивільної авіації вводимі ліміти означають ризик збоїв у розкладі, особливо для міжнародних рейсів і південного напрямку, де логістика палива й так ускладнена закриттям частини аеропортів. Експерти пов'язують збереження обмежень із темпами відновлення переробних потужностей і не виключають продовження лімітів поза заявленими строками.