18 серпня 2026 року в Нідерландах наставила нова ера громадського транспорту. Турецька компанія Karsan спільно з європейським оператором Arriva запустила регулярні пасажирські перевезення на повністю автономному електричному мікроавтобусі e-ATAK. Інноваційний маршрут прокладено у відомому парку розваг Efteling, ставши першим у цій частині країни проектом, який отримав офіційне дозвіл на рух дорогами загального користування без участі водія.
Технологічний прорив та логістика парку
Автобус e-ATAK, оснащений системою автономного керування від турецької компанії Adastec, належить до четвертого рівня автономності за класифікацією SAE. Це означає, що транспортний засіб здатний виконувати всі завдання з керування автомобілем у заздалегідь визначених умовах без втручання людини. Маршрут довжиною 3,7 милі (приблизно 6 км) з'єднує головний вхід до парку, зону готелю Wonder Hotel та ряд проміжних зупинок. Для відвідувачів парку поїздка на цьому високотехнологічному транспорті включена у вартість вхідного квитка і не потребує додаткової оплати.
Інклюзивність та безпека
Особливу увагу під час розробки e-ATAK приділено доступності. Автобус обладнано спеціальними зонами для перевезення пасажирів у візках, що робить його важливим елементом інклюзивної інфраструктури парку. Офіційний запуск сервісу відбувся 10 серпня 2026 року, а регулярні рейси почалися 12 серпня. Вибір Efteling для пілотного проекту зумовлений його високою прохідністю — парк щорічно приймає мільйони туристів, що дозволяє протестувати технологію в умовах реального, щільного пасажиропотоку.
Стратегія Karsan на європейському ринку
Для Karsan цей проект став другим успішним запуском автономного транспорту в Нідерландах, слідуючи за роботою e-ATAK в аеропорту Роттердам-Гаага. Генеральний директор компанії Утку Айяркін (Utku Ayyarkın) підкреслив, що отримання дозволу голландських властей є підтвердженням зрілості технології та зміцнює позиції бренду в Європі. Компанія розраховує, що успішна експлуатація в Efteling стане каталізатором для розширення автономних транспортних проектів у інших країнах континенту.
Суперечливі дані
Хоча проект позиціонується як повністю автономний, у відкритих джерелах залишаються неясні моменти, що стосуються безпосереднього контролю за транспортним засобом. Згідно з класифікацією SAE Level 4, автобус може працювати без водія, але лише в певних умовах. У прес-релізах та звітах не уточнюється, чи перебуває в салоні оператор для надзвичайних випадків, чи управління здійснюється виключно дистанційно з центру моніторингу. Ця деталь залишається під питанням, оскільки безпека в умовах парку з великим скупченням дітей та туристів вимагає бездоганного протоколу реагування.
