Головне управління розвідки Міністерства оборони України повідомляє про системний дефіцит авіаційного керосину в Росії, який, за даними відомства, змушує Кремль закуповувати іноземне паливо Jet A-1. Як передає РБК-Україна зі ссылкой на ГУР, причина — значне скорочення власного виробництва авіаційного керосину на тлі серії ударів по нафтопереробних заводах РФ. На ілюстрації до матеріалу — російський багатоцільовий бомбардувальник-штурмовик Су‑34, типовий споживач авіапалива у складі ВПС, що наочно підкреслює залежність військової авіації від безперебійного постачання пальним.

Удари по НПЗ та скорочення внутрішнього виробництва

За версією української військової розвідки, послідовні атаки по нафтопереробних потужностях призвели до того, що внутрішніх ресурсів авіаційного керосину стало недостатньо ні для нарощування повітряних ударів по території України, ні для забезпечення цивільних перевезень. У цих умовах, за твердженням ГУР, в РФ офіційно введено тимчасовий заборона на експорт власного авіапалива — міра, яка, за логікою відомства, сама по собі свідчить про напруженість на внутрішньому ринку і спробу утримати пальне для пріоритетних споживачів.

Тіньовий флот і постачання з Південної Кореї та Єгипту

Розвідка встановила, що для покриття дефіциту Росія залучила тіньовий флот: три танкери, за даними ГУР, доставили в порти Санкт-Петербурга та Владивостока загалом 70 тисяч тонн пального Jet A-1, вивезеного з Південної Кореї та Єгипту. Використання «сірих» маршрутів та іноземних портів, за оцінкою відомства, характерне для логістики, яку Москва воліє не афішувати в офіційній статистиці імпорту.

Сумісність Jet A-1 із радянсько-російськими аналогами

Ключовим технічним аргументом на користь того, що імпортне паливо дійсно закриває потребу ВПС, ГУР називає повну сумісність Jet A-1 із радянсько-російськими аналогами ТС‑1 і РТ. Це означає, що іноземний керосин можна використовувати в існуючих двигунах і системах паливопостачання без доработок, що робить логістичну заміну практично безшовною для операторів бойової та транспортної авіації.

Протирічливі дані

Тут важливо чесно розвести два рівні інформації. Контекст паливного кризу — закриття АЗС, ліміти та перебої в постачанні, за повідомленнями, у 16 регіонах РФ, — підтверджується незалежною від ГУР публікацією ділового видання, що робить сам факт тиску на ринок палива більш надійним. Водночас конкретні цифри імпорту — «три танкери», «70 тисяч тонн», «Південна Корея та Єгипет» — спираються на єдине джерело: оцінку військової розвідки України. Російська сторона ці параметри публічно не підтверджувала, а незалежна верифікація маршрутів і обсягів у відкритих даних відсутня. Таким чином, широке твердження про дефіцит та імпорт підкріплене, тоді як точна логістика залишається розвідувальною оцінкою одного відомства.

Ширший контекст: переговори про удари та розкрита біолаб

Паралельно розвідувальні та політичні лінії України, за наявними заявами, розвиваються в кількох напрямках. Глава Офісу президента України Кирило Буданов раніше зазначав, що підприємались спроби домовитися з РФ про взаємне припинення дальнобійних ударів, в яких він особисто брав участь, однак, за його словами, результату вдалося досягти не з-за позиції протилежної сторони. Окремо українські розвідники повідомляють про розкриття секретного комплексу на закритому острові Лисий у Тверській області, який, за їхніми даними, перебуває під контролем ФСБ і використовувався для досліджень із смертельним патогеном. Ці сюжети, хоч і не пов'язані напряму з паливною темою, малюють загальну картину розвідувального протистояння, в межах якого і фіксується залежність РФ від імпорту авіапалива.