У російському цивільному авіаспівтоваристві грядуть масштабні структурні зміни. За даними Служби зовнішньої розвідки України (СЗРУ), державна корпорація «Ростех» планує об'єднати кілька ключових гравців ринку в єдиний аерокосмічний холдинг. Під удар централізації потрапляють пасажирська авіакомпанія Red Wings, вантажна SkyGates, санітарна авіація та лізингова компанія «Авіакапітал-Сервіс». Офіційним оператором нової структури має стати компанія «Ільющін Фінанс Ко».

Офіційна версія проти реальних проблем

У прес-релізах та офіційних заявах реорганізація подається як крок до оптимізації. Головними аргументами називають необхідність централізації управління та створення єдиної ефективної системи технічного обслуговування. Однак експерти розвідки вважають, що за фасадом «підвищення ефективності» ховається спроба замаскувати глибокі фінансові кризи окремих активів, об'єднавши їхню звітність в рамках однієї структури.

Криза у пасажирських перевезеннях

Ситуація в одній із ключових компаній холдингу — Red Wings — виглядає тривожною. За інформацією джерел, авіакомпанія вже не в змозі повноцінно виконувати свою чартерну програму. У парку перевізника числиться три літаки Boeing 777, але реальна картина експлуатації далека від ідеалу:

  • Регулярні рейси здійснює лише один лайнер;
  • Другий літак використовується виключно як резервний;
  • Третій фактично не експлуатується.

Положення погіршується внутрішніми управлінськими конфліктами та масовим відтоком кваліфікованих фахівців, що робить виконання планів з перевезень все більш складним завданням.

Вантажна авіація на межі

Не краще справи йдуть і у вантажного перевізника SkyGates. Компанія стикається з системним дефіцитом двигунів та критично важливих запасних частин. Ремонтні роботи затягуються на невизначений термін, а авіапарк стрімко старіє, стаючи все складнішим у обслуговуванні. Відсутність західних комплектуючих перетворює кожен політ на лотерею.

Ілюзія вирішення проблем

Спеціалісти СЗРУ підкреслюють, що створення нового холдингу не є панацеєю. Реформа, на їхню думку, дозволить лише перерозподілити наявні ресурси — фінанси, персонал та запчастини — між компаніями, але не створить нових. Кількість літаків, двигунів та кваліфікованих пілотів від такої реорганізації не збільшиться.

«Жодна реорганізаційна схема не поверне в Росію поставки західних комплектуючих, не прискорить серійний випуск вітчизняних літаків і не зупинить відтік кадрів, виснажених роками аварійних рішень», — підсумували в українській розвідці.

Економічний фон

Проблеми авіації є лише частиною загальної картини погіршення стану російської економіки. Аналітики фіксують зростання військових витрат, інфляцію та гострий дефіцит робочої сили. Раніше Інститут вивчення війни (ISW) повідомляв, що Московська біржа пережила одне з найбільших падінь за чотири роки, а акції ВТБ досягли історичного мінімуму. Російський бізнес все більш песимістично оцінює перспективи, пов'язуючи ці процеси з довгостроковими наслідками війни проти України.