Переправа Шеньчжень—Чжуншань, офіційно відкрита 30 червня 2024 року та переведена в режим тестової експлуатації, залишається одним із наймасштабніших морських транспортних проєктів у світі. Загальна довжина маршруту становить близько 24 кілометрів і включає мостові прольоти, штучні острови та підводний тунель. Після більш ніж двох років експлуатації траса демонструє свою головну практичну цінність: час у дорозі між двома містами скоротився приблизно з двох годин до 30 хвилин, що зробило переправу ключовим транспортним артеріальним зв'язуючим елементом півдня Китаю.

Підводний тунель: 6,8 км залізобетону на морському дні

Найбільш технічно складним і трудомістким участком усього проєкту визнано 6,8-кілометровий підводний тунель. Його унікальність полягає в тому, що це перший у світі випадок крупномасштабного застосування залізобетонних конструкцій у підводному тунелі. Кожен стандартний ділянка споруди має довжину 165 метрів, ширину 46 метрів і висоту 10,6 метра; після заливки бетону маса однієї секції досягає приблизно 80 000 тонн. Четверте морське інженерне бюро Китайської будівельної інженерної групи (CSCEC) взяло активну участь у проєкті і, за даними підрядника, успішно вирішило інженерні завдання, пов'язані з надзвичайно довгим восьми смуговим двостороннім залізобетонним тунелем.

«Кожен відсік — перший»: філософія якості на 100 років

Система тунелю включає 32 секції та одне кінцеве з'єднання. З них 23 секції та кінцеве з'єднання виготовило Четверте морське інженерне бюро, а решту секцій — інші підрядники. На виготовлення кожної секції було витрачено близько 10 000 тонн сталі, а після бетонування її вага досягла 80 000 тонн. Якість виготовлення кожної секції вважається вирішальним фактором, що забезпечує заявлений проєктний строк служби конструкції — до 100 років. Керівник проєкту в бюро, інженер Чюн Ван Сан, раніше брав участь у будівництві підводного тунелю мосту Гонконг—Чжухай—Макао, відзначив, що команда успадкувала досвід попереднього проєкту, але підняла стандарти на новий рівень, дотримуючись філософії «кожен відсік — перший», щоб гарантувати абсолютну точність бетонування всіх 2255 відсіків у кожному стандартному ділянці.

Інтелектуальні технології проти міліметрових відхилень

Перед транспортуванням у море «гігантські бетонні блоки» піддаються численним переміщенням як всередині заводу, так і на будівельному майданчику. За словами інженерів, навіть відхилення порядку 1 мм під час транспортування здатне призвести до деформації або пошкодження конструкції та вплинути на якість і строк служби усього проєкту. Для вирішення цієї задачі будівельна команда самостійно розробила низку спеціалізованих технологій та обладнання: самовипірюючий бетон із високою об'ємною стабільністю, найбільшу у світі інтелектуальну систему транспортних засобів, перше в Китаї інтелектуальне обладнання для заливки бетону та спеціалізовану ємність для обробки фундаментів «Сіхан Гучжі». Ці рішення дозволяють одночасно забезпечити швидке транспортування секцій масою до 80 000 тонн і якість бетону, що відповідає вимогам 100-річної експлуатації.

Точність на рівні міліметрів і світові рекорди

Після завершення виготовлення секції буксируються до місця встановлення спеціалізованим судном, оснащеним системою автопілота, здатною поворачувати на 180 градусів і точно маневрувати в вузьких судноплавних каналах завдяки технології позиціонування Beidou. По прибутті вимірювальна та сенсорна система безперервно визначає положення, глибину та орієнтацію секції для управління тросом лебідки та опускання її на морське дно. Технологія з'єднання під тиском морської води забезпечує герметичність і повну водонепроникність стиків. За даними будівельної бригади, усі ділянки тунелю були встановлені з похибкою менше 5 см, а на семи послідовних ділянках досягнуто точність на рівні міліметрів. Сукупність цих показників, наряду з рекордами, зафіксованими при прокладці дороги по морю між Шеньчженем і Чжуншанем, закріплює за проєктом статус одного з найвражаючих морських транспортних досягнень сучасності.