На Дунаї, у районі Сулинського каналу, сформувалася масштабна черга з десятків суден, що прямують в українські річкові порти. За оцінками трейдерів та аналітиків, на підході до Сулини зараз перебуває до 70 суден, які чекають дозволу на проходження, щоб завантажити зерно для подальшого експорту. Обмежена пропускна здатність маршруту перетворила один із ключових річкових коридорів на вузьке місце, яке фактично паралізує частину зернового експорту країни.

Причини затримок: від нестачі лоцманів до пріоритету палива

Затримки формуються одразу кількома факторами. Серед них — гостра нестача лоцманів, обмежена пропускна здатність самого каналу та пріоритетне обслуговування інших вантажів, зокрема палива. Контекст ситуації визначили російські атаки, які фактично заблокували українські чорноморські порти, через які раніше проходило близько 90% експорту зерна. Частина вантажів була перенаправлена через річкові порти на Дунаї, однак можливості цього маршруту значно менші, тому зернові судна змушені конкурувати за портову інфраструктуру з іншими видами вантажів. Додатковим стримуючим фактором залишаються повітряні тривоги: через загрозу атак роботу українських портів доводиться тимчасово зупиняти, що ще більше зміщує графіки перевезень.

Вартість затримки та ризики для посівної кампанії

За даними консалтингової компанії ASAP Agri, кожен день затримки біля каналу коштує перевізникам приблизно 8 тисяч доларів, що додатково розганяє й без того високі фрахтові ставки. Компанія попередила, що ситуація може погіршитися в разі погіршення погодних умов. Операційний менеджер компанії Avalon Shipping Катерина Кононенко заявила, що через погану погоду Сулинський канал, за прогнозами, можуть закрити приблизно на два дні. Для аграріїв затримки означають скорочення надходжень: менше засобів залишається на закупівлю насіння, добрив і палива напередодні посівної 2027 року.

Суперечливі дані

У заявах сторін є розбіжності в ключових цифрах. За даними ASAP Agri на 25 серпня, через Сулинський канал очікувало проходження понад 50 суден, при цьому в українські порти щодня направлялося від п'яти до семи суден. Водночас Катерина Кононенко з Avalon Shipping оцінює кількість суден на підході до Сулини приблизно в 70, а пропускну здатність каналу для суден, що прямують саме в українські порти, — всього в два-три судна на день. Таким чином, розходяться й загальна оцінка черги (50 проти 70 суден), і добовий ліміт проходження (5–7 проти 2–3 суден). Ці невідповідності важливо враховувати при інтерпретації масштабу проблеми.

Альтернативні маршрути та оцінка втрат

Альтернативні маршрути — залізницею, автотранспортом і через дунайські порти — не здатні повністю замінити чорноморський напрямок. За оцінкою генерального директора Kernel Євгена Осипова, без рішення щодо експорту Україна може не засеяти близько 20% площ, що означає недоотримання порядку 12 млн тонн продовольчого зерна. Таким чином, затор біля Сулини — це не лише логістична, а й системна загроза для продовольчого експорту та підготовки до наступного сільськогосподарського сезону.