Кросовери прийшли на авториннок як спрощена альтернатива класичним позашляховикам, проте за останні роки більшість моделей у цьому сегменті перетворилися на високі хетчбеки без реального позашляхового потенціалу. Проте цілком функціональні повноприводні варіанти досі представлені в автосалонах — і їх не так уже й мало, як здається на перший погляд. РБК-Україна підготувало огляд п'ятірки нових недорогих кросоверів із повноцінним приводом на всі чотири колеса, які здатні виправдати очікування навіть тих, хто регулярно виїжджає за межі асфальту.
Кросовер — не позашляховик: де проходить межа
Перш ніж розбирати конкретні моделі, важливо чітко відокремити кросовери-«позашляховики» від справжніх рамних всюдиходів. Реальні позашляховики мають низку конструктивних відмінностей: рамна архітектура кузова, понижувальна передача, роздавальна коробка, позашляхові шини та значний дорожній просвіт. Окремі елементи з цього переліку зустрічаються і на кросоверах, але не всі одразу, а найпринциповіший пункт — рамна конструкція — на кросоверах відсутній принципово. Це не робить кросовери марними: для міста, траси та помірного бездоріжжя вони цілком придатні, але заїжджати в серйозний ліс чи кар'єр на них не варто.
Jeep: електромотор замість кардана та 400 мм глибини броду
Не випадково на першому місці в добірці повноприводних кросоверів стоїть Jeep — бренд, що став колись засновником жанру легких доступних всюдиходів. Звісно, до безкомпромісних предків на кшталт Willys і Wrangler йому далеко, але дорожній просвіт 210 мм і глибина бродів, що подолаються, у 400 мм на тлі повного приводу багато про що говорять. Водночас режим 4×4 реалізовано нетипово: електромотор потужністю 21 кВт встановлений на задній осі замість звичного карданного вала, роздавальної коробки та пари редукторів. Спереду теж технології XXI століття — бензиновий двигун у парі з гібридною установкою та автоматичною коробкою передач. Машина добре пристосована і для міських умов: рухається на електротязі до 50% міських маршрутів і має чисто електричний режим для комфортного паркування.
Suzuki Vitara: дванадцятий рік четвертого покоління та «класика» в салоні
Ця модель здається найспортивнішою в добірці. Її 1,4-літровий турбомотор — на сьогодні єдиний варіант силової установки — робить машину жвавою, охочою до прискорення на будь-яких обертах і з будь-якої швидкості, причому це стосується і версії з 6-ступеневою АКП. Між тим Vitara у своєму четвертому поколінні випускається вже дванадцятий рік — за що вона й подобається шанувальникам класичних рішень: стрілочні циферблати приладів, класичний гідромеханічний «автомат» і щедрий набір фізичних кнопок на передній панелі. Щодо повного приводу: так, це вже не та рамна «Вітара» — безкомпромісний позашляховик, якою модель була в перших трьох поколіннях. Але й не той паркетник із номінальним AWD, якими є більшість її нинішніх однокласників. На рихлому ґрунті міжосьову муфту Suzuki Vitara можна заблокувати примусово, а в «автоматі» вона миттєво підключає задню вісь, не даючи машині заритися. Рідкість для сегмента — муфта витримує тривалу їзду бездоріжжям, не перегріваючись. Тест-пілотам також подобається ефективна робота міжколісних блокувань.
Subaru Crosstrek: опозитник, симетричний AWD і 220 мм кліренсу
Ще одна машина, в якій багато класики, але класики чисто «субарівської»: горизонтальний опозитний двигун — тяговитий повнолітрівковий (2,0 л, 156 к.с.), постійний симетричний повний привод і японська надійність. Трансмісія виключно автоматична — фірмовий варіатор, добре узгоджений за налаштуваннями з мотором і повним приводом. У зовнішності Crosstrek не те щоб орієнтир на off-road, але явний натяк на прямий контакт із природою: чорний пластик на всіх нижніх габаритах і великий кліренс — 220 мм. З мінусів — простеньке оздоблення салону і не дуже багато простору в ньому.
Renault Duster: головний претендент на звання «народного» кросовера
Чи потрібно особливо представляти Duster, який у всіх поколіннях займав перші рядки в українських рейтингах продажів — причому не лише серед кросоверів, а й серед усіх легкових автомобілів? Головна ознака цієї моделі — максимальна відповідність вітчизняним умовам експлуатації. Йдеться і про високий кліренс (217 мм у версії 4×4), і про недороге утримання, і про невибагливість. А такої витривалої, енергоємної та комфортної на розбитих дорогах підвіски, схоже, більше ніде не знайти. В Україні Renault Duster пропонується з трьома моторами на вибір — 1,5 дизель, 1,2 і 1,3 бензин, і це виняток для цієї добірки. Однак із трансмісією 4×4 агрегатують лише даунсайзинговий бензиновий турбодвигун 1,2 л, доповнений гібридною установкою.
Mazda CX-30: «стара школа» та багате оснащення
Ризикнемо заявити, що це найбагатша машина в цій групі — зокрема й у технічному плані. Попри те що CX-30 не назвеш старою моделлю, вона спроєктована багато в чому за канонами старої школи: повнолітрівковий атмосферний двигун 2,0 л, продумана ергономіка та увага до деталей, які в сегменті бюджетних кросоверів зустрічаються все рідше. Саме поєднання доступної ціни, повного приводу та високого рівня комплектації робить CX-30 однією з найцікавіших пропозицій для тих, хто шукає не просто «високий автомобіль», а кросовер із реальними можливостями.
