Паливний ринок України переживає період різкої перебудови: після двох тижнів ажіотажного попиту на гуртовому ринку дизельного пального напруга почала спадати, проте автомобільний газ продовжує впевнено дорожчати. За оцінкою директора Консалтингової групи A-95 Сергія Куюна, який у бліц-інтерв'ю для РБК-Україна прокоментував поточну динаміку, дизельне пальне, найімовірніше, досягло локального піку, тоді як скраплений газ може подорожчати до 60 гривень за літр. Експерт пов'язує розбіжність траєкторій двох основних видів палива з різними логістичними та ринковими факторами, які одночасно діють на внутрішньому ринку.

Дизель: ажіотаж зійшов нанівець

Ключовою подією останніх днів стало зникнення ажіотажного попиту на гуртовому ринку дизельного пального. За словами Куюна, це сталося після того, як уряд минулого тижня зробив митне оформлення пального пріоритетним напрямком. «Уже сьогодні ми відчули, що напруга, яка тривала останні два тижні, спала. Ажіотажного попиту більше не було, а гуртові ціни навіть знизилися», — зазначив експерт. На роздрібному рівні це означає, що подальше подорожчання дизелю на АЗС малоймовірне: ринок переходить у фазу стабілізації. При цьому Куюн наголошує, що ситуація залишається напруженою і потребує моніторингу світових цін, оскільки глобальна кон'юнктура досі неспокійна.

Автогаз: шлях до 60 гривень за літр

На відміну від дизелю, траєкторія автомобільного газу залишається висхідною. Куюн прогнозує зростання вартості до 60 гривень за літр і називає три основні причини. Перша — дефіцит газу в Європі, звідки Україна закупляє основний об'єм скрапленого палива. Друга — високі європейські ціни на газ, які транслюються на внутрішній ринок. Третя — логістичні обмеження. За даними експерта, за останні три-чотири тижні автогаз уже додав 3–4 гривні за літр, подорожчавши з рівня близько 45 гривень до наближення до 50 гривень, а нові партії, закуплені за вищими світовими цінами, продовжують надходити в країну та тиснути на роздрібну вартість.

Дунай, логістика та дефіцит ресурсу

Окремим фактором, який посилює тиск на ціни, стало обміління Дунаю. Річка традиційно була одним із важливих каналів постачання палива, проте зараз її пропускна спроможність суттєво знижена. Це призвело до перерозподілу потоків постачання та створило додаткову напругу в інших логістичних напрямках. Куюн зазначає, що компанії не встигають постачати необхідні об'єми палива, а протягом майже трьох тижнів гуртові ціни трималися вище роздрібних — прямий індикатор того, що на ринку бракує ресурсу. Ускладнення логістики пов'язане не лише з воєнними факторами, а й із природними явищами, що робить ситуацію більш тендітною.

Державні механізми: чого не вистачає ринку

Відповідаючи на запитання про можливий стрибок дизелю до 100–150 гривень за літр, Куюн прямо заявив, що не вірить у реалізацію такого сценарію: «Ми вже бачимо поступове зменшення споживання пального в усьому світі». Що стосується інструментів стримування цін, експерт констатує: в Україні дієвих механізмів немає, і в інших країнах їх також практично не існує. Держави удаються до дотацій або зниження податків, однак, за оцінкою Куюна, це потребує колосальних бюджетних витрат і дає лише тимчасовий ефект. «В Україні, тим паче, немає можливості дотувати ціни, оскільки в бюджеті немає зайвих грошей. Тому ми фактично напряму переносимо ціни на колонки АЗС», — резюмував він.

Курс гривні та світові ціни: проста арифметика

Не менш важливим фактором, що впливає на вартість палива, є курс національної валюти. Куюн наводить умовну пропорцію: кожна зміна курсу долара на одну гривню додає приблизно 80 копійок до вартості палива на колонці. Відповідно, нещодавнє зростання євро та долара більш ніж на 30 копійок відіб'ється на роздрібній ціні лише на 20–25 копійок — ефект помітний, але не критичний. Основним драйвером залишаються світові ціни на нафту й газ, а також стан логістичних ланцюжків. За даними на 20 жовтня, мережі OKKO, WOG, SOCAR і UPG уже підвищили ціни на дизель на 1 гривню за літр, а автогаз подорожчав на 1,60 гривні; бензин при цьому залишився без змін. Таким чином, ринок входить у фазу, де дизель стабілізується, а газ продовжує рух вгору — і споживачам варто закладати в бюджет саме цей розрив.