Україна має намір до кінця 2027 року ухвалити законопроєкт, який створить правову основу для запуску платних автошляхів. Про це заявив перший заступник міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту України Сергій Деркач у коментарі для РБК-Україна. За його словами, впровадження системи платного проїзду є не рекомендацією, а обов'язковим критерієм Європейського Союзу, без виконання якого процес євроінтеграції країни не може бути завершений.

Юридична рамка як умова членства

«Можливість запуску платних доріг — це обов'язковий критерій Європейського Союзу, є частиною законодавства Європейського Союзу. І ми як країна зобов'язані встановити юридичну рамку і можливість запуску платних доріг», — підкреслив Деркач. Таким чином, йдеться не про добровільне рішення Києва, а про виконання нормативних вимог блоку, до якого Україна прагне приєднатися. Законодавча база має визначити порядок справляння плати, категорії транспортних засобів, що підпадають під тарифи, а також механізми контролю та розподілу надходжень.

Перевантаження вантажівок — головний руйнівник покриття

Окремо заступник міністра вказав на одну з ключових причин, через які українська дорожня мережа потребує масштабного відновлення. «Наші дороги руйнуються саме через перевантажені вантажівки. І от перевантажені вантажівки, вони з собою везуть дуже часто дві накладні: одна з правильна вага, а одна з неправильна, зменшена вага», — пояснив Деркач. Систематичне перевищення допустимих габаритно-вагових норм прискорює знос покриття в рази, що робить економічно недоцільним утримання доріг без відшкодування частини витрат через платний проїзд.

Тарифи вже затверджені, законодавство адаптується

Профільні відомства України раніше вже затвердили максимальні тарифи за проїзд майбутніми платними ділянками. Паралельно Міністерство відновлення веде роботу з адаптації національного законодавства до вимог ЄС у кількох суміжних сферах: ліцензування перевізників, дотримання габаритно-вагових норм, а також відновлення безпечної транспортної інфраструктури. Це означає, що закон про платні дороги стане частиною ширшого пакету реформ, спрямованих на приведення української транспортної галузі у відповідність до європейських стандартів.

Фінансовий контекст: дефіцит і прив'язка допомоги до реформ

Впровадження платних доріг відбувається на тлі серйозних бюджетних обмежень. Державне казначейство України зупинило платежі громадам через дефіцит коштів на державних рахунках. Додатковим чинником тиску є затримка надходження міжнародної фінансової допомоги, яка, як правило, прив'язана до ухвалення конкретних євроінтеграційних реформ. У цій логіці закон про платні дороги виконує подвійну функцію: з одного боку, він відповідає вимогам ЄС і тим самим «розблоковує» частину траншів, з іншого — створює додаткове джерело доходу для утримання та ремонту дорожньої мережі.

Ширший контекст: зміни в мобілізаційних правилах

На тлі інфраструктурних реформ уряд України також вніс зміни до правил бронювання військовозобов'язаних у період мобілізації та воєнного стану. Документ передбачає перегляд статусів критично важливих підприємств та створення нового дорадчого органу. Хоча ці заходи безпосередньо не пов'язані з дорожньою тематикою, вони відображають загальний курс на перебудову інституційних механізмів під тиском воєнних та євроінтеграційних процесів, що тривають одночасно.