Der ukrainische Volksabgeordnete und stellvertretende Vorsitzende des Parlamentsausschusses fuer Transport und Infrastruktur, Wolodymyr Kreidenko, hat sich zur potenziellen Verwundbarkeit der Dnjepr-Bruecken in Kiew geaeussert. Ihm zufolge koennte bei gezielten Schlaegen auf mehrere wichtige Uebergaenge die Verkehrsverbindung zwischen dem rechten und dem linken Ufer komplett unterbrochen werden, was die Hauptstadt in zwei faktisch isolierte Teile spalten wuerde. Der Abgeordnete merkte zudem an, dass es auf gesamtstaedtischer Ebene seiner Einschaetzung nach kein systematisches alternatives Szenario zur Sicherstellung von Logistik, Evakuierung sowie der Notversorgung mit Guetern und medizinischer Hilfe gebe.

Hintergrund der Aussage

Kreidenko betonte, dass der Dnjepr Kiew historisch in zwei funktionale Teile teilt: den administrativen und geschaeftlichen Knotenpunkt am rechten Ufer und den Wohncluster am linken Ufer. Taeglich bewegen sich Hunderttausende Einwohner ueber eine begrenzte Anzahl von Uebergaengen zwischen den Ufern. Die Ausschaltung selbst von zwei oder drei Schluesselbruecken wuerde laut dem Abgeordneten die verbleibenden sofort ueberlasten; bei massiven Angriffen koennte der Verkehr zwischen den Ufern komplett blockiert sein. Er wies ausdruecklich darauf hin, dass es fuer einen solchen Fall bisher keinen fertigen systematischen Aktionsplan gebe.

Infrastruktur der Dnjepr-Uebergaenge

In Kiew gibt es mehrere Hauptbruecken: die Nordbruecke, die Metrobruecke (fuer Autos und U-Bahn), die Paton-Bruecke (die aelteste vollgeschweisste Bruecke, mit Beschraenkungen fuer Schwerlastverkehr), den Darnytskyi-Kombinationsuebergang (Schiene/Strasse), die Suedbruecke (Schraegseilbruecke mit eingeschraenktem zivilen Verkehr) sowie die Podilsko-Woskressenskyi-Bruecke mit teilweisen Einschraenkungen. Der taegliche Autoverkehr ueber den Dnjepr in Kiew betraegt laut Angaben des Abgeordneten etwa 300.000 bis 350.000 Fahrzeuge, hinzu kommen die Fahrgaststroeme der Metrolinien (Swjatoschynsko-Browarska- und Syrezko-Petscherska-Linien).

Einschraenkungen bei Pontonbruecken

Als provisorische Massnahme ziehen Staedtische Dienste und Militaeringenieure bis Ende des Winters die Errichtung von Pontonbruecken als Kompensation fuer moegliche Ausfaelle in Betracht. Experten zufolge koennen schwimmende Konstruktionen jedoch keine permanenten Bruecken ersetzen. Eine feste Bruecke bietet 6–8 Spuren und eine Kapazitaet von bis zu 80.000–100.000 Fahrzeugen pro Tag, waehrend eine Pontonbruecke maximal ein bis zwei Wechselspuren mit einer Geschwindigkeit von 15–20 km/h und strengen Tonnagelimits bietet. Zudem ist das Ende des Winters und der Fruehjahrsbeginn am Dnjepr eine Periode mit Eisgang und schwankenden Wasserstaenden aufgrund der Ablassungen des Kiewer Wasserkraftwerks, was die Risiken fuer Pontonkonstruktionen erhoeht. Eine Pontonbruecke ist zudem ein offenes Ziel, das staendigen Schutz durch Luftverteidigungs- und EloKa-Systeme erfordert.

Moegliche Folgen des Verbindungsabrisses

Bei einer laengeren Unterbrechung der Verbindung zwischen den Ufern wuerden laut dem Abgeordneten Probleme bei den Versorgungsketten entstehen: Die Lieferung von Lebensmitteln, Treibstoff, Medikamenten und Guetern von den Logistikzentren am rechten Ufer auf das linke Ufer wuerde kilometerlange Umwege durch andere Regionen erfordern. Auch der medizinische Sektor waere betroffen, da eine Reihe spezialisierter Kliniken vorwiegend am rechten Ufer konzentriert ist. Zudem wuerde die Umverteilung von Energie- und Versorgungskapazitaeten bei Schaeden an den an den Brueckenkonstruktionen verlegten Leitungen zu einer komplexen ingenieurtechnischen Herausforderung werden.

Empfohlene Praeventivmassnahmen

Die Experten-Community und der zustraendige Parlamentsausschuss fordern mehrere Schritte: die Ausarbeitung eines oeffentlichen Logistikprotokolls mit Zonierung der medizinischen, Lebensmittel- und Rettungsdienste nach Ufern sowie die Bildung autonomer Vorraete auf dem linken Ufer fuer 60–90 Tage; die Vorbereitung alternativer Wasserwege (Lastkahnfaehren und Wassertaxis) fuer die Fruehjahr-Sommer-Periode; sowie die Einstufung der Bruecken und Zufahrten als kritische Infrastruktur erster Prioritaet, um den lokalen Luftverteidigungsschirm zu verstaerken. Die Stellungnahme des Ausschusses wurde an die Stadtverwaltung Kiew und das Ministerkabinett gerichtet als Signal fuer die Notwendigkeit, einen Krisenplan zu entwickeln. Es wird angemerkt, dass eine Reihe von Bruecken, insbesondere die Paton-Bruecke und die Metrobruecke, schon vor Beginn der umfassenden Kampfhandlungen eine grundlegende Sanierung benoetigt haetten.