Die ukrainischen Verteidigungskräfte haben in den letzten Wochen acht Frontbomber vom Typ Su-34M außer Gefecht gesetzt. Laut Einschätzung des Luftfahrtexperten Anatolij Chraptschynskyj wird es Russland schätzungsweise zwei Jahre Betrieb des Tschkalow-Flugzeugwerks in Nowosibirsk kosten, diesen Bestand wiederherzustellen. Dies berichtet RBC-Ukraine unter Berufung auf eine Erklärung des Experten. Seinen Angaben zufolge entsprechen die acht außer Betrieb gesetzten Maschinen zwei Dritteln einer vollständigen Luftwaffenstaffel der russischen Luft- und Weltraumkräfte, und ihre Gesamtkosten einschließlich der Bodenausrüstung werden auf rund 400 Millionen US-Dollar geschätzt.

Angriffe auf offene Abstellflächen

Nach Angaben der Seestreitkräfte der Streitkräfte der Ukraine trafen sie in der Nacht zum 15. Oktober einen russischen Flugplatz in der Region Woronesch, wo Berichten zufolge sechs Su-34M-Bomber zerstört wurden. Später meldeten die Seestreitkräfte einen weiteren Erfolg: Zwei Su-34 auf dem Flugplatz „Marinowka“ in der Region Wolgograd wurden durch das Küstenraketensystem „Neptun“ getroffen. In der Erklärung wird darauf hingewiesen, dass sich die Flugzeuge auf dem Gelände des 11. gemischten Fliegerregiments der 4. gemischten Fliegerdivision der 4. Luftwaffen- und Luftverteidigungsarmee befanden. Das ukrainische Militär betonte, dass Russland die Su-34 einsetzt, um ukrainische Städte und Stellungen der Verteidigungskräfte mit Lenkbomben anzugreifen.

Ausmaß der Verluste laut Expertenmeinung

Anatolij Chraptschynskyj präzisiert, dass es sich um sechs getroffene Su-34M in Borissoglebsk und zwei weitere Flugzeuge im jüngsten Bericht der Seestreitkräfte handelt. Insgesamt machen die acht außer Betrieb gesetzten Frontbomber seinen Berechnungen zufolge zwei Drittel einer vollwertigen Staffel aus. Der Experte beziffert den Wert dieser Maschinen mitsamt Bodenausrüstung auf rund 400 Millionen US-Dollar und stellt fest, dass die beiden Operationen der Seestreitkräfte faktisch die fast zweijährige Produktionsleistung des Herstellers zunichte gemacht haben.

Zwei Jahre Fabrikbetrieb am Limit der Möglichkeiten

Nach Einschätzung von Chraptschynskyj bedeutet der Bau von acht neuen Su-34M von Grund auf für das Tschkalow-Flugzeugwerk in Nowosibirsk fast zwei Jahre Arbeit des gesamten Unternehmens an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit. Der Experte betont, dass das Werk unter Bedingungen von Sanktionen und einem Mangel an westlicher Mikroelektronik arbeitet, was das Produktionstempo zusätzlich einschränkt. Genau deshalb seien die Verluste, die innerhalb weniger Wochen zugefügt wurden, vergleichbar mit einem mehrmonatigen, faktisch zweijährigen Produktionszyklus.

Das Dilemma der russischen Führung

Chraptschynskyj ist der Ansicht, dass die russische Führung vor einer schwierigen Wahl steht. Die Flugzeuge etwa 300 km von der Grenze entfernt zu lassen, birgt das Risiko neuer Angriffe auf offene Abstellflächen. Sie 500–600 km tief ins Landesinnere zu verlegen bedeutet, die Triebwerksressourcen der AL-31F-Triebwerke bei Transitflügen zu verbrennen, die Einsatzhäufigkeit zu verringern und dem ukrainischen Geheimdienst sowie der Luftverteidigung mehr Zeit für Gegenmaßnahmen zu geben. Daher birgt jede der beiden Strategien spürbare operative Kosten für die russischen Luft- und Weltraumkräfte.

Gesamtbestand an Su-34 bei den russischen Luft- und Weltraumkräften

Nach Angaben des Hauptnachrichtendienstes (HUR) verfügen die russischen Luft- und Weltraumkräfte mit Stand vom 22. Oktober 2026 über rund 140 Su-34 verschiedener Modifikationen, einschließlich der Su-34M. Seit Beginn der Vollinvasion hat Russland denselben Daten zufolge 43 Flugzeuge dieses Typs als zerstört verloren, weitere sieben wurden beschädigt. Die Zerstörung von acht Maschinen in den letzten Wochen leistet somit einen spürbaren Beitrag zu den Gesamtverlusten des Bestands, dessen Wiederherstellung nach Expertenansicht Jahre dauern wird.