Im Oktober 2026 hat sich das Schwarze Meer zu einer der angespanntesten Zonen des globalen Seehandels entwickelt: In den ersten zwei Wochen des Monats wurde eine Serie von Angriffen und Versenkungen von Frachtschiffen verzeichnet, darunter Zwischenfälle in den Hoheits- und Wirtschaftszonen von Rumänien und Bulgarien, zwei NATO-Mitgliedsstaaten. Am meisten Aufsehen erregte nächtliche Brand zweier Öltanker nahe dem rumänischen Hafen Sulina, woraufhin Bukarest öffentlich eine angemessene Reaktion der Allianz forderte, während Brüssel sich bisher auf diplomatische Erklärungen beschränkt hat.
Chronologie der Zwischenfälle bei Sulina
rumänischen und ukrainischen Medien zufolge wurde gegen 3:00 Uhr morgens am 14. Oktober der unter der Flagge der Komoren fahrende Tanker Yara, der 8 bis 10 Seemeilen (14,8 bis 18,5 km) vor Sulina in rumänischen Hoheitsgewässern vor Anker lag, angegriffen; auf dem Schiff brach ein Feuer aus, das später gelöscht wurde, und alle 17 Besatzungsmitglieder verließen das Schiff. Fast zeitgleich geriet der leere Öltanker Wine Trader unter der Flagge von San Marino 12 bis 14 Seemeilen südöstlich von Sulina in Brand: Fünf Besatzungsmitglieder wurden gerettet, sieben werden bei widrigen Wetterbedingungen vermisst. Der Wine Trader war auf dem Weg zum Hafen von Constanta für eine technische Inspektion, um festzustellen, ob ein unbemanntes Luftfahrzeug die Ursache des Zwischenfalls war.
Position von Bukarest und Brüssel
Am 15. Oktober verurteilten hochrangige Beamte in Bukarest und Brüssel die Vorfälle als „inkzeptabel“ und „verwerflich“, jedoch hat die NATO den Konsultationsmechanismus nach Artikel 4 des Nordatlantikvertrags nicht ausgelöst und die Bestimmung zur kollektiven Verteidigung nicht angewandt. Der geschäftsführende rumänische Verteidigungsminister Radu Miruță erklärte, die Beweise für einen Drohnenangriff auf die beiden Tanker seien unzureichend, und die Radarsysteme des Verteidigungsministeriums und der Küstenwache hätten keine Annäherung von Fluggeräten an den Wine Trader registriert. Nach Angaben von Digi24 koordiniert das rumänische Militärressort einen gemeinsamen Brief mit Bulgarien an die NATO-Zentrale, in dem die Besorgnis zum Ausdruck gebracht wird. Die geschäftsführende Außenministerin Oana Țoiu erklärte, die Situation erhöhe das Risiko für Schiffe und Seeleute, und forderte einen Waffenstillstand im Schwarzen Meer, um die maritime Aktivität auf dieser globalen Lebensmittelsandelsroute wiederherzustellen.
Rechtlicher Kontext und NATO-Vertragsartikel
Nach internationalem Recht kann der Angriff eines anderen Staates auf ein ziviles Schiff in den Hoheitsgewässern eines souveränen Staates als Kriegsakt angesehen werden; Hoheitsgewässer erstrecken sich normalerweise über 12 Seemeilen von der Basislinie. Artikel 4 des Nordatlantikvertrags ermöglicht es Mitgliedern, Konsultationen zu führen, wenn die territoriale Unversehrtheit, die politische Unabhängigkeit oder die Sicherheit gefährdet sind, und Artikel 5 sieht vor, dass ein bewaffneter Angriff auf ein Mitglied als Angriff auf die gesamte Allianz angesehen wird. Genau dieser rechtliche Rahmen bestimmt, warum Bukarest auf Konsultationen drängt, während Brüssel noch nicht zu kollektiven Maßnahmen übergegangen ist.
Breiterer Kontext: Eine Serie von Vorfällen im Oktober
Die Zwischenfälle bei Sulina sind Teil eines größeren Bildes: Am 5. Oktober sank ein Frachtschiff vor der rumänischen Küste, zwei Besatzungsmitglieder starben, 11 wurden gerettet; am 6. Oktober sank ein Handelsschiff vor der bulgarischen Küste, ein weiteres wurde schwer beschädigt, mindestens 10 Menschen werden vermisst, 18 wurden gerettet; am 12. Oktober wurde ein Frachtschiff in der ausschließlichen Wirtschaftszone Bulgariens von einer Drohne angegriffen, alle 15 Besatzungsmitglieder wurden gerettet, und in derselben Nacht sank ein weiteres Schiff. Diese Ereignisse bestärken die Bedenken hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit der maritimen Logistik in der Region.
Was dies für die maritime Sicherheit bedeutet
Zu der Situation äußernd betonte der geschäftsführende rumänische Verteidigungsminister, dass Drohnen nicht in den Luftraum des Landes zugelassen werden, unabhängig davon, ob sie Schiffe angreifen oder nicht, und dass über diplomatische Kanäle reagiert werden müsse. Für den Welthandel, bei dem das Schwarze Meer ein Korridor für Getreideexporte bleibt, schafft die Kombination aus erhöhten Risiken für Besatzungen und der zurückhaltenden Reaktion der Allianz Unsicherheit: Versicherungsprämien, Schiffsrouten und die Hafenbereitschaft könnten überprüft werden, bis die Verantwortung für die Angriffe geklärt und die Vorhersehbarkeit in den Gewässern wiederhergestellt ist.
