In China wurde eine entscheidende Phase eines massiven Infrastrukturprojekts erfolgreich abgeschlossen — der Schild Vortrieb des zweiten Unterwasser-Straßentunnels unter der Jiaozhou-Bucht in der Küstenstadt Qingdao. Die letzte schwere Tunnelvortriebsmaschine hat ihren vorgesehenen Punkt in einer Rekordtiefe von 105 Metern unter dem Meeresspiegel erreicht, was den vollständigen Abschluss aller Schildgrabungsarbeiten an dem Projekt markiert. Dieser grandiose ingenieurtechnische Triumph stärkt Chinas führende Position im Bereich des komplexen Unter- und Unterwasserbaus.

Projektumfang und technische Parameter

Das neue Verkehrsbauwerk beeindruckt durch seine physikalischen Eigenschaften und seine ausgelegte Kapazität. Die Gesamtlänge des grandiosen Tunnels beträgt 17,48 Kilometer, wobei der Hauptabschnitt 14,37 Kilometer ausmacht. Das Projekt ist für den vollwertigen sechsspurigen Fahrzeugverkehr mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 80 Stundenkilometern ausgelegt. Das Ingenieursystem selbst besteht aus zwei parallelen Haupttunneln und einem direkt dazwischen liegenden Servicetunnel zur Gewährleistung von Sicherheit und Wartung.

Komplexe geologische Bedingungen und innovative Methoden

Der Bau erfolgte im Kombiverfahren unter Einsatz fortschrittlicher Bohr- und Sprengtechnologien sowie riesiger Tunnelvortriebsmaschinen. An den schwierigsten Abschnitten arbeiteten drei spezialisierte Maschinen: zwei riesige Anlagen mit einem Durchmesser von 15,63 Metern verlegten 3,25 Kilometer der Haupttunnel, und ein 8,18 Meter breiter Komplex vollendete 5,85 Kilometer des Servicekorridors. Über 80% der Strecke in den Hauptabschnitten und 90% im Servicetunnel verliefen durch härtestes Gestein mit einer maximalen Festigkeit von bis zu 224 MPa, weshalb Ingenieure die Schneidwerkzeuge im Durchschnitt alle 20 Meter inspizieren und wechseln mussten.

Weltrekorde und Verkehrsbedeutung

Das Projekt hat bereits weltweite Anerkennung gefunden und wurde von der World Tunnel Association unter die 50 wegweisenden Branchenobjekte aufgenommen. Während der Bauzeit wurden fünf Weltrekorde aufgestellt: Das Bauwerk gilt als der weltweit größte Unterwasser-Straßentunnel nach Maßstab, und das Gesamtvolumen des ausgehobenen Gesteins übertraf die Zahlen des legendären Seikan-Tunnels in Japan und des Ärmelkanaltunnels zwischen England und Frankreich. Die neue Schnellstraße in Qingdao wird in Kombination mit der bestehenden Infrastruktur ein starkes und verzweigtes Verkehrsnetz in der Region schaffen.

Widersprüchliche Daten

Bei der Analyse offener Quellen und Nachrichten-Feeds wurden gewisse Diskrepanzen bei der Bewertung des Bereitschaftsstatus des Objekts festgestellt. So berichteten staatliche Medien im August 2026 unter Berufung auf die Nachrichtenagentur Xinhua über die Inbetriebnahme des größten Unterwassertunnels (Quelle ID 2), frische Daten vom Oktober 2026 stellen jedoch klar, dass derzeit der Schildvortrieb abgeschlossen ist und sich das Objekt in der Endphase der Bereitschaft für den vollständigen Start befindet (Quelle ID 1).