Retroautos der Ukraine: Nach welchen Fahrzeugen ausländische Sammler jagen und warum ikonische Modelle ins Ausland gingen

Während im Land wirtschaftliche und soziale Umwälzungen stattfinden, vermehren sich die Sammlungen von Retroautos, eröffnen sich neue Museen und finden Festivals historischer Technik statt. Auf dem Freigelände eines Technikmuseums, unter dem bewölkten Himmel in Reihen klassische Sedans aufgestellt sind – vom türkisfarbenen De Soto S6 mit Infostand bis zu dunkelblauen und silbernen Fahrzeugen, während im Hintergrund die Leitwerke und Rumpfe von Retroflugzeugen aufragen – wird deutlich: Das Interesse an historischer Technik lässt nicht nach. Laut den Autoren des RBC-Ukraine-Artikels geschieht all dies „nicht dank, sondern trotz“ bestimmter Umstände, und zwar keineswegs nur aus Nostalgie. Genau deshalb sticht die Ukraine, wie Experten sagen, in der weltweiten Retro-Szene tatsächlich hervor – und zwar nicht nur im negativen Sinne.

Die Ukraine auf der Karte der weltweiten Retro-Bewegung

Vertreter der weltweiten Retro-Bewegung besuchen offiziell ihre ukrainischen Kollegen, und Mitarbeiter ausländischer Museen wurden nicht selten auf inländischen Technikfestivals gesichtet – teils mit konkretem „Jagd“-Zweck. Der Strom von Retro-Exemplaren über die Grenze existiert und ist dabei nahezu einseitig: restaurierte Fahrzeuge und Exemplare „wie sie sind“ werden regelmäßig in europäische und amerikanische Sammlungen gebracht. Inzwischen werden die ukrainischen Museen ihre Ausstellungen vor allem aus „internen Ressourcen“ auf. Die Frage lautet: Verliert die historische Gemeinschaft und der Staat insgesamt dadurch etwas?

Was bereits gegangen ist und was geblieben ist

Experten des Auto-Retros eilen zur „Beruhigung“: Man müsse sich keine Sorgen machen, denn alles, was in Bezug auf Autoantikvariat wirklich wertvoll war, wurde bereits in den 1990er-Jahren aus dem Land verbracht. Es sind Fälle bekannt, in denen echte Raritäten von Weltrang gegen gute „Schiguli“ getauscht oder für ein paar Tausend Rubel aufgekauft wurden. Es geht vor allem um seltene Exemplare deutscher Technik, die nach dem Sieg im Zweiten Weltkrieg als Trophäen in das Land gelangt waren. Einzelne Exemplare aus der letzten „Massen“-Kategorie findet man heute noch, aber sie stellen in der Regel keinen Wert für Restauratoren dar, weil sie in fünfzig Jahren Nutzung von ihren Besitzern bis zur Unkenntlichkeit modernisiert wurden.

Gleichzeitig interessieren sich Liebhaber technischer Besonderheiten heute für einige Serienfahrzeuge inländischer Produktion mit atypischer Konstruktion, und die Ukraine ist eines der letzten Länder, in denen solche Autos noch in mehr oder weniger akzeptablem Zustand anzutreffen sind. Verglichen wird dies mit Kuba, deren Fuhrpark nach Fidels Revolution weitgehend auf amerikanischen Modellen der 1950er- und 60er-Jahre eingefroren ist. Der Vergleich ist jedoch bedingt: Vom „Insel der Freiheit“ ist der Export amerikanischer „Full-Size“-Fahrzeuge verboten, da diese Autos noch als Verkehrsmittel dienen und zur touristischen Attraktivität des Landes beitragen, während die genannten „interessanten“ Modelle in der Ukraine, so die Autoren, dem Schrottpark nahekommen.

Warum ikonische Modelle ins Ausland gelangten

Im historischen und technischen Sinne ikonische Modelle gibt es außerhalb des Landes deutlich mehr als innerhalb, und einem breiten Kreis ukrainischer Retro-Fans sind sie nicht zugänglich – und es geht nicht ums Geld. Alle großen ukrainischen Sammlungen bestehen vor allem aus Fahrzeugen, die „vor Ort“ produziert oder noch im 20. Jahrhundert importiert wurden. Wie die Autoren anmerken, lässt sich die Mehrheit der historisch interessanten Modelle leider nicht in die Ukraine bringen, und das Nomenklaturangebot an Retroautos in den lokalen Museen ist künstlich begrenzt.

Clubs, Föderationen und FIVA

Um zu verstehen, warum die Sammlungen so aufgebaut sind, muss man die Struktur der Bewegung der Retro-Technik-Fans in den entwickelten Ländern begreifen. Auf der untersten Ebene sind die Besitzer von Retroautos auf der ganzen Welt in Clubs organisiert – regionale, nach Marken, nach Modellen; das hilft, Ersatzteile für die Restaurierung zu finden und Rallyes, Reisen, Ausstellungen und Festivals zu veranstalten. Darüber liegt die nationale Föderation historischer Fahrzeuge, die die Clubs vereint und die Besitzer gegenüber dem Staat und anderen offiziellen Strukturen vertritt. Die wichtigste weltweite Struktur ist die FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) – der Internationale Verband historischer Automobile, der die nationalen Föderationen aller Länder vereint. Zur Veranschaulichung: Die Federation of British Historic Vehicle Clubs (FBHVC) vertritt mehr als 550 Clubs, Museen und andere Organisationen, die Zahl ihrer Mitglieder übersteigt 250 000, und die Föderation selbst befasst sich mit Fragen der Gesetzgebung, Registrierung, Kraftstoffe und Umweltauflagen.