Im August 2026 sieht sich Russland gezwungen, die Einfuhr von Kraftstoff für Kraftfahrzeuge und Flugturbinenkerosin in asiatischen Ländern drastisch zu erhöhen, ausgelöst durch eine zweite Welle eines massiven Treibstoffmangels. Laut Daten der Analysefirmen Vortexa und Kpler, auf die sich The Moscow Times bezieht, werden die Importvolumen dieser Kraftstoffarten nach Russland im aktuellen Monat auf 270.000 Tonnen steigen. Die Hauptursache ist der akute Rückgang der eigenen Kraftstoffproduktion auf dem Binnenmarkt nach einer Serie von Drohnenangriffen ukrainischer Streitkräfte auf russische Raffinerien.

Tanker, Routen und asiatische Häfen

Nach Schätzungen der Analysten sollen diese Woche mindestens zwei Tanker in Häfen im russischen Fernen Osten eintreffen. Eines der Schiffe transportiert mehr als 40.000 Tonnen indischen Flugturbinenkerosins, der im Johor-Sund vor der Küste Malaysiens beladen wurde. Das zweite Schiff wird etwa 30.000 Tonnen Benzin liefern, der im südkoreanischen Hafen Yeosu umgeladen wurde. Anfang August hatte bereits der erste Tanker mit indischem Benzin im Hafen Witiino entladen; die Lieferungen konnten erst nach langen Preisverhandlungen wieder aufgenommen werden, da der importierte Kraftstoff deutlich teurer war als die inländischen Großhandelspreise – mehr als 100 Rubel pro Liter (ca. 1,20 Dollar). Es wird erwartet, dass mindestens zwei weitere Schiffe mit Kraftfahrzeugtreibstoff entladen werden.

Preisgefälle und Druck auf den Einzelhandel

Laut der Föderalen Antimonopolbehörde Russlands belief sich der Preis für aus Indien importierten Benzin im Juli auf 100.466 Rubel (ca. 1.207 Dollar) pro Tonne. Dies ist 40 % höher als der Durchschnittspreis für die Sorte AI-92 an der Börse in Sankt Petersburg – 71.870 Rubel (ca. 864 Dollar) pro Tonne. „Der 40-prozentige Unterschied, der durch Fracht- und Versicherungskosten für die Schiffe verursacht wird, erschwert den Einzelhandelsverkauf: Um die Kosten für den Kauf dieses teuren Kraftstoffs zu decken, werden Einzelhandelsketten die Preise noch weiter erhöhen müssen', erklärte der Ökonom Kirill Rodionov.

Ursprünge der Krise: Angriffe auf Raffineriekapazitäten

Drohnenangriffe auf russische Raffinerien haben eine neue Treibstoffkrise in Russland ausgelöst. Nach vorliegenden Schätzungen haben die Angriffe in den letzten Monaten bis zu 40 % der Raffineriekapazitäten des Landes außer Gefecht gesetzt, wodurch etwa ein Drittel der Russen bereits mit einem Treibstoffmangel konfrontiert ist. Auf dem Hintergrund des Kraftstoffmangels im Land traten auch Probleme mit Motorölen auf, was den allgemeinen logistischen und verbraucherbezogenen Stress verstärkt.

Widersprüchliche Daten

In den verfügbaren Quellen gibt es Diskrepanzen in den Details. So wird in einer Meldung der erste Tanker mit indischem Benzin als im „arktischen Hafen Witiino' entladen beschrieben, während der Hafen Witiino geografisch im Fernen Osten (Jakutien) liegt und nicht in der Arktis – dies ist wahrscheinlich eine redaktionelle Ungenauigkeit der ursprünglichen Quelle. Außerdem verwendet das Medium UNIAN die Formulierung eines Anstiegs der Exporte aus einem „freundlichen Land' um „mehr als das 100-fache', während RBC und die Analysten von Kpler/Vortexa konkrete monatliche Tonnagen (in der Größenordnung von 270.000 Tonnen) und eine Aufschlüsselung nach Schiffen angeben. Der Kern beider Versionen stimmt überein – Russland erhöht dringend den asiatischen Import –, jedoch werden die genauen Umfänge und die Geografie einzelner Sendungen in verschiedenen Materialien unterschiedlich formuliert.

Die Gesamtheit der Daten deutet darauf hin, dass Russland in die zweite Phase der Treibstoffkrise eingetreten ist, in der der Import aus Asien kein Reserveinstrument mehr, sondern ein systemisches Mittel zur Aufrechterhaltung des Marktes ist. Gleichzeitig wird das Preisgefälle zwischen inländischen und importierten Preisen auf die Einzelhandelsketten abgewälzt, was das Risiko einer weiteren Verteuerung des Kraftstoffs für den Endverbraucher bereits in den kommenden Wochen schafft.