In den Gewässern des Atlantiks und der Ostsee bewegen sich derzeit gleich drei Tanker mit russischem Dieselkraftstoff auf die US-Küste zu. Ihre Entsendung ist die praktische Umsetzung einer Vereinbarung, die bei Gesprächen zwischen US-Präsident Donald Trump und dem russischen Staatschef Wladimir Putin erzielt wurde und die Lieferung von russischem Diesel auf den amerikanischen und die Weltmärkte vorsieht. Zur Legalisierung dieser Operationen hat das US-Finanzministerium eine temporäre Lizenz erteilt, die eine Reihe von Sanktionen aussetzt und die Wiederaufnahme von Exportlieferungen ermöglicht. Bemerkenswert ist, dass mindestens eines der drei Schiffe unter internationalen Restriktionen steht.

Als Erster in der Reihe: Agioi Fanendes und der Hafen von New York

Als Erster soll das Schiff Agioi Fanendes in den USA eintreffen. Den von Reuters und dem globalen Anbieter LSEG zitierten Daten zufolge hat der Tanker am 22. Oktober im Ostseehafen Primorsk 40.000 Tonnen russischen Dieselkraftstoff geladen und sich in der Nacht zum 23. Oktober auf eine transatlantische Reise begeben. Als Zielhafen ist New York angegeben, die Ankunft wird für den 7. November erwartet – noch nach den US-Kongress-Zwischenwahlen. Sollte die Entlastung planmäßig verlaufen, wäre dies die erste Lieferung von russischem Kraftstoff in die USA seit der Einführung des Verbots von russischen Öl- und Erdölprodukten im Jahr 2022; einige Quellen datieren diesen Zeitraum auf Juli 2023 zurück. Die Identitäten von Käufer und Verkäufer der Ladung wurden zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht bekannt gegeben.

Schiffsreihenfolge und Sanktionsstatus

Als Zweites dürfte die US-Ostküste am 9. November der 20 Jahre alte russische Tanker Talisman erreichen; der genaue Zielhafen wird in den Offendaten nicht spezifiziert. Das dritte Schiff ist die Leruo, die einer in Hongkong ansässigen Gesellschaft gehört und unter der Flagge von Sierra Leone fährt. Sie lief am 17. Oktober in St. Petersburg aus und soll voraussichtlich am 11. November einen US-Hafen erreichen. Genau die Leruo steht unter Sanktionen der Europäischen Union, Großbritanniens und Kanadas, was ihre Ankunft aus Sicht von Compliance und Diplomatie besonders sensibel macht. Insgesamt transportieren die drei Tanker rund 140.000 Tonnen Kraftstoff.

Umfang der Lieferungen versus Inlandsnachfrage

Aus Sicht der US-Energiebilanz entspricht das angegebene Volumen von rund 140.000 Tonnen lediglich einigen Stunden des inländischen Verbrauchs des Landes, weshalb das Geschäft eher symbolischen und Signalcharakter hat als strategischen. Gleichzeitig hat sich laut Angaben des Schiffsmaklers Clarksons die Zahl der Tanker, die russische Ostseehäfen anlaufen, nach Abschluss der Vereinbarung auf ein Zweijahreshoch erhöht, was auf einen spürbaren Aufschwung der Exportlogistik hinweist. Analysten warnen jedoch, dass es für Russland schwierig sein wird, die volle angegebene Menge an Dieselkraftstoff innerhalb der genannten Fristen zu liefern.

Logistikrisiken und weitere Dynamik

Ein zusätzlicher Unsicherheitsfaktor bleibt die Ukraine: Die Wiederaufnahme von Angriffen auf russische Ölraffinerien und Exportterminals könnte die Durchführung der Lieferungen erschweren oder vereiteln. Die Umsetzung der Vereinbarung zwischen Trump und Putin wird somit von drei Variablen abhängen – der Funktionsweise der temporären Lizenz des US-Finanzministeriums, der tatsächlichen Auslastung der russischen Raffinerien und der militärisch-logistischen Lage rund um die Exportknotenpunkte. Die beiden ersten Fahrten, die für Anfang November erwartet werden, werden ein praktischer Test dafür sein, wie stabil die erzielte Vereinbarung ist.