Der türkische Reederei-Betreiber Akkon Lines hat seine Zusammenarbeit mit russischen Häfen vollständig eingestellt: Schiffe, die auf dem Weg nach Sankt Petersburg waren, wurden in die Türkei zurückgeleitet. Die Entscheidung fiel, nachdem am 21. August ein Drohnenangriff das eigene Containerschiff der Firma traf – das Schiff wurde beschädigt, geriet in Brand und die Besatzung musste evakuiert werden. Dies berichtet RBC-Ukraine unter Berufung auf The Moscow Times. Nach Einschätzung des Unternehmens selbst birgt eine weitere Eskalation ein erhöhtes Risiko für Besatzung, Schiff und Fracht, weshalb die Zusammenarbeit mit russischen Häfen endgültig beendet wurde.

Chronologie der Eskalation im Schwarzen Meer

Der Schritt von Akkon war die logische Fortsetzung einer Serie von Ereignissen im Sommer 2026. Bereits Anfang August hatte das russische Unternehmen Fesco Fahrten über das Schwarze Meer eingestellt – nachdem ukrainische maritime Drohnen seinen Containerschiff Yanina in der Nähe von Noworossijsk versenkt hatten. Am 10. August hatte Akkon Fahrten von Noworossijsk nach Sankt Petersburg lediglich vorübergehend umgeleitet und dabei etwa 2500 Dollar pro Container zum Tarif hinzugefügt, während Reedereien, die weiterhin von der Türkei nach Noworossijsk fuhren, im Durchschnitt 1000 Dollar pro Container als Risikoaufschlag einpreisten. Nach dem Angriff auf das eigene Schiff am 21. August wechselte das Unternehmen von der vorübergehenden Umleitung zum vollständigen Verzicht. Am 26. August traf einer der weltweit größten Containerbetreiber, MSC, eine ähnliche Entscheidung und sagte den Anlauf in Noworossijsk nach Drohnenangriffen auf seinen Containerschiff MSC Ulsan III ab; die Fahrten wurden nach Sankt Petersburg und andere Häfen verlegt. Die MSC-Flotte umfasst rund tausend Schiffe mit Routen weltweit, und auch mehrere andere Reedereien, die zuvor über die Türkei operierten, erklärten einen ähnlichen Wechsel.

Was mit den Frachten geschieht

Bereits verladene Frachten will das Unternehmen entweder in den Versandhafen zurückbringen oder in den Laduhäfen entladen. So soll die Fracht des auf dem Weg nach Sankt Petersburg befindlichen Schiffs im nächstgelegenen Hafen entladen werden – voraussichtlich in Klaipėda. Einen weiteren türkischen Reedereibetreiber, Arkas, hat die Zusammenarbeit mit Russland vollständig eingestellt. Damit hat die Umleitung der Fahrten nach Sankt Petersburg, die im August noch als vorübergehende Maßnahme galt, einem härteren Szenario Platz gemacht: Teil der Akteure wird schlicht aus den Routen zu russischen Häfen herausgenommen.

Wirtschaftliche Folgen

Der Vorsitzende des Aufsichtsrats des türkischen Unternehmens Transbosphor, Deniz Taşımajiliğ, bezifferte die Verluste der Türkei durch Angriffe auf Handelsschiffe im Schwarzen Meer in den letzten drei Monaten auf rund 20 Milliarden Dollar. Der Verzicht der türkischen Containerreedereien auf die Zusammenarbeit mit Russland trifft vor allem die Lieferungen von Waren aus Europa: Wie ein Importeur europäischer Möbel und Haushaltswaren die Lage beschreibt, ist der „türkische Weg zur Ungewissheit geworden, Sankt Petersburg steht auf dem Spiel“. Die Umleitung der Fahrten nach Sankt Petersburg ist bereits an sich eine gewohnte Nachricht, die die Schwierigkeiten der Schifffahrt im Schwarzen Meer bestätigt, aber keine vollständige Einstellung des Frachtflusses bedeutet; doch der gleichzeitige Ausstieg mehrerer großer Reedereien verschiebt die Gewichte zugunsten der Umleitung und der Verteuerung der Logistik.

Diplomatie und „Getreidekorridor“

Die Lage im Schwarzen Meer spitzt sich auf mehreren Ebenen zu. Erst vor wenigen Tagen wurde das leere, ausgebrannte russische Schiff „Omsk-107“ an die Küste des türkischen Şile gespült, nachdem es in der Nähe von Noworossijsk angegriffen worden war. Vor dem Hintergrund solcher Vorfälle hat die Türkei ihre diplomatischen Bemühungen zur Schaffung eines neuen „Getreidekorridors“ im Schwarzen Meer intensiviert: Ankara verhandelt mit der Ukraine und Russland, um den Lebensmittelexport wieder aufzunehmen und einen Anstieg der weltweiten Lebensmittelpreise zu verhindern.

Widersprüchliche Angaben

In den öffentlichen Darstellungen gibt es Unterschiede im Umfang des Geschehens. Die Hauptlinie (RBC-Ukraine, The Moscow Times, zn.ua) beschreibt den freiwilligen Verzicht privater Reedereien – Akkon, Arkas, MSC und mehrerer anderer – auf die Zusammenarbeit mit russischen Häfen nach Angriffen auf ihre Schiffe. Gleichzeitig interpretiert die Zeitung Bloomberg, auf die sich Unian beruft, die Lage breiter – als Einschränkung/Schließung der Durchfahrt durch das Schwarze Meer für Schiffe, die sowohl nach Russland als auch in die Ukraine fahren, also als Maßnahme auf staatlicher Ebene und nicht nur als kommerzielle Entscheidung der Unternehmen. Außerdem wurde die Schätzung der türkischen Verluste von 20 Milliarden Dollar in drei Monaten in nur einer Quelle (die Aussage von Deniz Taşımajiliğ) genannt und von unabhängigen Berechnungen nicht bestätigt; sie sollte daher als Expertenmeinung und nicht als verifizierte Zahl betrachtet werden.