Uklon: Durchschnittsalter der Fahrer um sechs Monate gestiegen, Anteil der Partner 60+ um 22 % im Jahresvergleich

Die Taxiplattform Uklon hat Daten zu strukturellen Veränderungen in ihrem Fahrerbestand während des Zeitraums des großangelegten Krieges vorgestellt. Im Interview mit RBC-Ukraine offenbarte Chief Ride-hailing Officer von Uklon, Jelena Orlowa, die wichtigsten Kennzahlen: Das Durchschnittsalter der Fahrer ist im letzten Jahr um sechs Monate gestiegen, und der Anteil der Partner im Alter von 60+ hat sich im Vergleich zu November 2025 um 22 % erhöht. Die Company betont dabei, dass alle Fahrer unabhängige Partner und keine Angestellten sind und ihren Arbeitsplan sowie das Arbeitsvolumen selbst bestimmen.

Unabhängige Partner statt Angestellte

Orlowa betonte, dass Uklon eine Plattform ist, auf der sowohl Rider als auch Fahrer gleichberechtigt Nutzer sind. Die Fahrer entscheiden selbst, wann und wie sie Fahrten durchführen; darauf wirken Wetter, Beschuss, Saisonalität und andere Faktoren ein. Die Company unterscheidet drei Kohorten von Partnern: jene, für die Fahren der Hauptberuf ist; Inhaber kleiner Unternehmen und Menschen mit Teilzeitbeschäftigung, für die Uklon ein Zusatzeinkommen darstellt; und Fahrer, die nicht mehr als 20–30 Fahrten pro Monat durchführen und die Plattform eher als Möglichkeit betrachten, ihre eigene Fahrt günstiger zu machen. Bemerkenswert ist, dass eine recente interne Studie zeigte: Ein erheblicher Teil der „Hauptfahrer“ betrachtet sich selbst als Angestellte von Uklon, obwohl sie dies rechtlich nicht sind. Die Company interpretiert dies als Indikator für die Stärke der Marke.

Alterung des Fahrerbestands und Migrationsfaktoren

Im letzten Jahr ist das Durchschnittsalter der Uklon-Fahrer um sechs Monate gestiegen, und der Anteil der Partner 60+ hat sich im Vergleich zu November 2025 um 22 % erhöht. Orlowa führt dies auf den allgemeinen Anstieg der Arbeitsnachfrage bei älteren Menschen und auf die Veränderung der Marktstruktur nach September 2025 zurück, als die Grenzen für die Ausreise von Männern bis einschließlich 22 Jahren geöffnet wurden. Die Company weist dabei ausdrücklich darauf hin, die Veränderungen in der Zahl der männlichen Fahrer der Mobilisierung zuzuschreiben: „Wir können nicht sagen, dass die Mobilisierung die Zahl der männlichen Fahrer auf der Plattform beeinflusst hat, denn wir verzeichnen von Jahr zu Jahr ein Wachstum der aktiven Fahrerpartner.“ Das Wachstum wird durch interne Migration erklärt – der Verschiebung von Menschen aus den östlichen und südlichen Regionen in die nordwestlichen Gebiete sowie dem Umzug aus kleinen Ortschaften in große Städte, wo Uklon die Funktion einer „Arbeitslosigkeitspufferung“ erfüllt.

Frauen hinter dem Steuer: von 0,5 % auf 4 %

Vor zwei Jahren betrug der Anteil der Frauenpartner im Service lediglich 0,5 %, während dieser Wert zum jetzigen Zeitpunkt auf etwa 4 % gestiegen ist. Zur Förderung der Gewinnung von Frauen hat die Company eine Reihe von Maßnahmen eingeführt: einen erhöhten Bonus im Empfehlungsprogramm, spezielle Angebote im Treueprogramm DriverUp und eine reduzierte Provision für aktive Frauenfahrerinnen. Im März 2025 wurde die Klasse „Weiblich“ eingeführt – ein separates Tarifmodell, bei dem Frauenfahrerinnen Frauenpassagiere bedienen. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Interviews ist die Klasse in vier Städten der Ukraine verfügbar und wird als „neue Komfortstufe“ positioniert, für die Fahrerinnen als zusätzliche Verdienstmöglichkeit und zur Anpassung der Aufträge an sich selbst.

Arbeitsbedingungen: Fuhrpark, Leasing und Ausgangssperre

Ein eigenes Auto für die Zusammenarbeit mit Uklon ist nicht erforderlich. Die Plattform arbeitet mit mehr als 1000 Partnerfuhrparks zusammen, von denen einige Autos zur Miete anbieten. Der Fahrer kann einen passenden Fuhrpark selbst oder über die Website des Services finden. Uklon unterstützt zudem aktiv die Entwicklung der Fuhrparks und die Erneuerung ihres Fuhrparks durch vergünstigtes Leasing. Was die Arbeit während der Ausgangssperre, die Tarifgestaltung und das Niveau der Fahrereinkünfte betrifft, bezeichnete Orlowa im Interview mit RBC-Ukraine diese Themen als Teil eines breiteren Gesprächs über die grundlegenden Bedingungen der Plattform, konkrete Zahlen zu Einkommen und Tarifstruktur wurden im vorliegenden Fragment jedoch nicht offengelegt.

Widersprüchliche Daten

Im Interview behauptet Orlowa, dass die Mobilisierung keinen direkten Einfluss auf die Zahl der männlichen Fahrer hatte, und untermauert dies mit der Aussage vom „jährlichen Wachstum der aktiven Partner“. In demselben Material weist die Company jedoch auf strukturelle Verschiebungen hin – die Alterung des Bestands und den Anstieg des Anteils 60+ –, die indirekt mit dem Abzug von Männern im Wehr- und höheren Alter an die Front oder ins Ausland zusammenhängen. Somit können die Position „die Mobilisierung hatte keinen Einfluss“ und die Feststellung eines demografischen Verschiebungsprozesses in Richtung des höheren Alters als widersprüchlich wahrgenommen werden: Formal wächst die Zahl der Partner, aber die qualitative Zusammensetzung ändert sich. Darüber hinaus wird in offenen Quellen (NGDU, RBC) parallel die Frage der steuerlichen Verpflichtungen der Uklon- und Uber-Fahrer diskutiert, was einen zusätzlichen Kontext schafft: Ein Teil der Partner könnte aufgrund des fiskalischen Drucks in die „graue Zone“ wechseln oder seine Aktivität reduzieren, was sich potenziell auf die von der Company veröffentlichten Statistiken auswirkt. Die genauen Zahlen zum 22-%-Anstieg und zum 4-%-Anteil der Frauen sind selbstberichtete Kennzahlen von Uklon und wurden nicht durch eine unabhängige Prüfung bestätigt.