Электрический седан BMW i3 50L, разработанный специально для китайского рынка, продемонстрировал результат, который можно считать внутренним рекордом модели: в ходе испытания на максимальный запас хода автомобиль преодолел 1213 км без подзарядки. К моменту прибытия к финишу в бортовой системе оставался всего 1% заряда тяговой батареи. Показатель заметно превышает заявленные производителем для китайского рынка 1000 км и подчёркивает, насколько эффективной оказалась компоновка этой версии в реальных условиях длительного пробега.
Рекорд на трассе: 1213 км и 1% заряда
Испытание было выстроено как проверка предельного запаса хода: седан ехал до практически полного исчерпания энергии аккумулятора. Фактический результат в 1213 км при остатке 1% заряда говорит о том, что заявленные 1000 км по китайскому циклу CLTC были достигнуты с существенным запасом. Для массового электромобиля класса D такой пробег на одной зарядке остаётся одним из самых высоких в линейке BMW и делает i3 50L привлекательным вариантом для междугородних маршрутов без частых остановок на зарядке.
Батарея на 113,4 кВт·ч и расход 5,5 кВт·ч/100 км
Ключевым техническим преимуществом i3 50L стала тяговая батарея ёмкостью 113,4 кВт·ч — одна из крупнейших в семействе i3. BMW также указала средний расход энергии на уровне 5,5 кВт·ч на 100 км по циклу CLTC. Именно сочетание большой ёмкости и низкой энергоёмкости позволило седану преодолеть дистанцию, значительно превышающую номинальный запас хода. При таких параметрах даже с учётом реальных потерь на трассе пробег в более чем 1200 км выглядит логичным следствием инженерных решений, а не маркетинговым преувеличением.
Чем китайская версия отличается от европейской
Версия i3 50L не является простой переработкой глобальной модели: она получила удлинённый кузов, который на 108 мм длиннее мировой версии, а также единственный электромотор, установленный на задней оси. Европейская линейка устроена иначе. Там доступны BMW i3 40 xDrive с двумя электромоторами суммарной мощностью 369 л. с. и батареей на 82,8 кВт·ч (заявленный запас хода 710 км по WLTP, пиковая мощность зарядки 300 кВт), а также более мощный i3 50 xDrive на 463 л. с. с батареей ёмкостью 108,7 кВт·ч, запасом хода до 912 км по WLTP и пиковой мощностью зарядки 400 кВт. Таким образом, китайский i3 50L с его 113,4 кВт·ч выделяется и по ёмкости, и по компоновке привода.
Почему батарея на 113,4 кВт·ч доступна только в Китае
BMW не объяснила официально, почему батарея максимальной ёмкости пока устанавливается исключительно на китайскую версию. Одно из вероятных объяснений связано с габаритами кузова: удлинённый i3 50L предоставляет больше пространства для размещения аккумулятора под полом. Не исключено, что установка батареи такого объёма в более короткий глобальный седан потребовала бы пересмотра общей компоновки и, возможно, уступок в других параметрах. Пока же рекордные 1213 км на одной зарядке остаются достижением версии, которую нельзя купить в Европе или США, что делает результат скорее демонстрацией технологического потенциала платформы, чем характеристикой доступного потребителю в этих регионах автомобиля.
