Дискуссия о том, способны ли беспилотные летательные аппараты и истребители шестого поколения полностью вытеснить пилотируемую авиацию, не утихает уже несколько лет. На фоне стремительного развития технологий и появления на рынке всё более совершенных ударных и боевых БПЛА часть экспертов прогнозирует скорое «исчезновение» роли лётчика. Однако главный лётчик-испытатель конструкторского бюро Сухого Сергей Богдан категорически не согласен с таким сценарием. По его словам, внедрение новых технологий будет происходить постепенно, а будущее боевой авиации строится на сотрудничестве человека и машины, а не на замене одного другим.
«Помощники, а не замена»
Отвечая на прямой вопрос о риске для пилотов, связанном с массовым распространением беспилотных систем, Богдан ответил отрицательно. «Прежде всего, я считаю, что замена не произойдёт незаметно или в одночасье. Появятся помощники, а пилот всё равно будет востребован. Я в этом абсолютно уверен», — заявил опытный лётчик-испытатель. По его убеждению, даже при самом быстром развитии БПЛА роль человека в кабине истребителя сохранится: ключевые тактические и стратегические решения останутся за людьми, тогда как рутинные и наиболее опасные задачи будут передаваться машинам.
БПЛА как инструмент снижения рисков
Богдан подчеркнул, что современные беспилотные системы уже способны выполнять многие задачи автоматически, что делает их пригодными для применения в условиях высокой угрозы для жизни людей. В качестве примера он привёл переноску вооружения и выполнение ударных миссий, которые можно поручить беспилотникам. Это, по его словам, позволит сэкономить людские ресурсы, минимизировать потери и наиболее эффективно использовать современные технологии. Таким образом, БПЛА рассматриваются не как конкурент пилота, а как его «лояльный напарник», расширяющий возможности экипажа.
Импульс от Dubai Airshow 2025 и Су-75 Checkmate
Интерес к теме беспилотной боевой авиации резко возрос после авиасалона Dubai Airshow 2025, где состоялась премьера беспилотной версии лёгкого истребителя Су-75 Checkmate. Презентация придала новый импульс дискуссии о будущем пилотируемой авиации и заставила экспертов ускорить прогнозы по срокам внедрения автономных систем. Однако после показа практически никакой детальной информации о ходе лётных испытаний данного варианта не поступало, что оставляет дальнейший прогресс проекта в зоне неопределённости. Тем не менее сам факт разработки подобных систем демонстрирует стратегическое направление развития боевой авиации в ближайшие десятилетия.
Противоречивые данные
С одной стороны, позиция Богдана — постепенное внедрение БПЛА при сохранении роли пилота — поддерживается рядом экспертов, которые считают такую модель наиболее реалистичной. С другой стороны, масштаб инвестиций в автономные системы указывает на более агрессивные сроки. По данным украинских и европейских СМИ, истребитель шестого поколения может появиться уже к 2035 году: три страны уже направили значительные средства на его разработку, а Италия назвала стоимость проекта «астрономической суммой». Это создаёт противоречие: с одной стороны, лётчики-испытатели говорят о сохранении человека в контуре управления, с другой — промышленные циклы и бюджетные рамки подталкивают к ускоренной автономизации. Кроме того, в открытых источниках нет единого определения «шестого поколения»: часть публикаций связывает его именно с полностью беспилотными платформами, тогда как в КБ Сухого Су-75 Checkmate позиционируется как лёгкий истребитель пятого поколения с перспективой создания автономного варианта. Различие в терминологии и в оценках сроков делает прогнозы по «исчезновению пилота» крайне условными.
Что это значит для отрасли
В итоге, несмотря на технологический рывок, консенсус среди практиков — лётчиков-испытателей и конструкторов — остаётся прежним: полная замена человека в боевой авиации в обозримой перспективе маловероятна. Новые технологии расширят возможности экипажей, повысят выживаемость и эффективность операций, но высококвалифицированные специалисты останутся востребованными. Финальный ответ на вопрос о будущем пилотируемой авиации, вероятно, будет дан не раньше, чем беспилотные версии таких машин, как Су-75, пройдут полный цикл испытаний и получат боевое применение — а на это, судя по всему, уйдут ещё годы.
