Корпорация «Ростех» подтвердила создание в России двухместной модификации многоцелевого истребителя пятого поколения Су-57Д, в которой предусмотрено отдельное место для оператора беспилотных систем. По данным издания, ссылающегося на сообщение госкорпорации, прототип машины уже проходит летные испытания, а его первый полёт состоялся в мае 2026 года. Появление двухместной версии, по заявлениям разработчиков, открывает путь к решению сразу двух задач: отработке в учебных целях специальных режимов пилотирования и апробации технологий, которые в Москве относят к авиации шестого поколения.

Двухместная кабина как воздушный центр управления роем

Ключевым нововведением Су-57Д, по словам представителей отрасли, стала вторая кабина, которая позволяет использовать истребитель в качестве воздушного пункта управления беспилотными летательными аппаратами. Разработчики подчёркивают, что это важно для координации роевых и групповых систем БпЛА, то есть для управления не одиночным дроном, а целым формированием. Шеф-пилот ОКБ «Сухого» в недавних комментариях предрёк высокий спрос на такую модификацию, связывая её с растущей ролью «человек-в-контуре» при управлении автономными аппаратами с воздуха.

Технологии шестого поколения и боевой искусственный интеллект

Помимо функции управления БпЛА, на базе двухместной модификации, согласно заявлениям разработчиков, будет вестись апробация боевого искусственного интеллекта. Таким образом, Су-57Д позиционируется не просто как учебный или разведывательно-ударный самолёт, а как летающая полигонная платформа для отработки элементов авиации следующего — шестого — поколения, включая взаимодействие пилота с ИИ-системами и с беспилотными «спутниками». Именно эта двойная роль — учебная и научно-исследовательская — объясняет, по логике «Ростеха»,为什么要 именно двухместная компоновка.

Контекст программы Су-57 и скепсис Запада

Напомним, Су-57 — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компанией «Сухой». Его первый полёт состоялся в 2010 году, а серийное производство стартовало лишь спустя несколько лет после задержек в программе. Самолёт предназначен для завоевания превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным и морским целям; Москва заявляет, что машина обладает технологиями малозаметности, современной авионикой и способна применять широкий спектр управляемого вооружения. В то же время западные эксперты неоднократно подвергали сомнению реальный уровень стелс-характеристик Су-57 и фактические темпы его серийного выпуска, что делает любые заявления о «шестом поколении» на его базе предметом осторожного анализа.

Противоречивые данные

В открытых источниках фиксируется нестыковка в оценке текущего статуса прототипа. С одной стороны, «Ростех» и ряд СМИ сообщают, что двухместный Су-57Д успешно проходит летные испытания после первого полёта в мае 2026 года. С другой стороны, в украинских изданиях фигурирует информация о крушении истребителя нового поколения под Москвой, который аналитики идентифицировали именно как Су-57Д. Точная дата и обстоятельства этого инцидента в предоставленных материалах не раскрыты, поэтому обе версии — об успешных текущих испытаниях и о произошедшей аварии прототипа — изложены параллельно и требуют дополнительной верификации.

Военный контекст: удары по аэродромам

Анонс двухместного истребителя происходит на фоне продолжающихся ударов по российской авиационной инфраструктуре. Недавно украинские военные уничтожили истребитель МиГ-29 прямо на аэродроме в Курской области, а под удар также попал зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1». Ранее спецназовцы Центра специального назначения Нацгвардии «Омега» уничтожили российский бомбардировщик Су-24М на военном аэродроме «Саки» во временно оккупированном Крыму. В этих условиях ставка Москвы на воздушные центры управления БпЛА и ИИ-системы выглядит как попытка компенсировать потери и перестроить тактику применения авиации.