Инициатива «Укрзализныци» закрыть финансовые проблемы новыми повышениями грузовых тарифов может дать обратный эффект. Как пишет РБК-Украина, об этом рассказал директор GMK Center Станислав Зинченко, комментируя повышение тарифа УЗ на 15% с 1 января 2027 года.
Механика тарифной спирали и падение перевозок
Рост тарифа сокращает объемы производства и отгрузок грузоотправителей, что автоматически снижает доходы перевозчика и заставляет его снова инициировать очередной раунд индексации. Это деструктивная тарифная спираль, пояснил Зинченко. По его данным, в 2025 году объемы перевозок УЗ сократились на 7,8%, до 161,3 млн тонн, а в первом полугодии 2026 года падение продолжилось и составило еще 6,2%. Убыток компании за первые четыре месяца 2026 года достиг 9,3 млрд грн после 7,6 млрд грн за весь 2025 год.
Удар по горно-металлургическому комплексу
Около 80% расходов УЗ являются условно-постоянными, включая содержание путей, энергосетей и диспетчеризацию. Когда перевозок становится меньше, эти расходы сохраняются, а себестоимость каждой тонны растет. Больше всего это сказывается на горно-металлургическом комплексе, поскольку руду и металлопродукцию невозможно переориентировать на автотранспорт. Если себестоимость логистики выходит за предел рентабельности, ГМК просто останавливает мощности, как это произошло с Ингулецким ГОКом.
Кросс-субсидирование и системные проблемы
Еще одной системной проблемой эксперт назвал кросс-субсидирование пассажирских перевозок за счет грузового сегмента. Промышленность не может продолжать финансировать социальные обязательства государства через завышенные тарифы, а ущерб пассажирского сообщения должен покрываться из госбюджета. Параллельно предлагается создать фонд поддержки железнодорожной инфраструктуры и привлечь грантовое финансирование для введения моратороя на повышение тарифов до конца военного положения.
Последствия и перспективы для экспортеров
Ранее «Укрзализныця» повысила тарифы на грузовые перевозки на 30%, несмотря на предупреждения ГП «Укрпромвнешэкспертиза» о сокращении грузовой базы на 27 млн тонн. Такое решение приводит к масштабным потерям ВВП, экспортной выручки и бюджетных поступлений. В GMK Center также предлагают ввести льготные тарифы или государственное субсидирование перевозок для предприятий, расположенных в радиусе до 150 км от фронта, чтобы поддержать украинских производителей.
