Украинская промышленность оказалась под многофакторным давлением, которое, по оценке руководства ICC Ukraine, угрожает самому существованию ключевых производственных секторов страны. Вице-президент организации по вопросам промышленной стратегии Богдан Иванюк в комментарии РБК-Украина охарактеризовал текущую ситуацию как одновременное воздействие российских атак по инфраструктуре, системных сбоев в морской и железнодорожной логистике, чрезмерной тарифной нагрузки со стороны государства и новых ограничений на рынке Евросоюза. По его словам, для сохранения производства и экспорта государству необходимо комплексно снизить издержки бизнеса, активизировать переговоры с ЕС и расширить доступ крупных предприятий к финансированию. Промышленность формирует около 20% ВВП Украины, и её деградация бьёт по всей экономике через цепочки смежных отраслей.
Горно-металлургический комплекс: от 10% ВВП до 5,5% и потеря двух третей валютной выручки
Наиболее наглядно масштаб потерь прослеживается на примере горно-металлургического комплекса (ГМК). До полномасштабной войны доля отрасли в ВВП превышала 10%, сегодня она составляет около 5,5%. Валютная выручка ГМК сократилась с примерно 22 миллиардов долларов в 2021 году до около 6 миллиардов долларов в год. Численность занятых упала с более чем 130 тысяч до чуть более 60 тысяч работников. Иванюк подчёркивает мультипликативный эффект: один работник металлургии обеспечивает занятость более семи человек в смежных секторах — от логистики и строительства до машиностроения и услуг. Следовательно, остановка крупного металлургического предприятия порождает каскадный эффект, многократно превышающий прямые потери самой отрасли.
Логистический тупик: 80 миллионов тонн, Дунай на 28 и сухопутные маршруты втрое дороже
Ключевым структурным вызовом ICC Ukraine называет логистику. Из-за проблем с работой черноморских портов промышленность фактически потеряла основной канал массового экспорта, а полноценной альтернативы глубоководным портам на сегодняшний день не существует. По данным, приведённым Иванюком, в 2025 году через украинские глубоководные порты прошло около 80 миллионов тонн грузов. Потенциал переориентации экспорта через Дунай оценивается максимум примерно в 28 миллионов тонн — то есть менее трети от прежних объёмов. Сухопутные маршруты через страны ЕС обходятся в два-три раза дороже, что делает их экономически нежизнеспособными для низкомаржинальной продукции, к которой относится значительная часть металлургической и химической продукции.
Железнодорожные тарифы: рост на 30% и канадский прецедент
Отдельной проблемой ICC Ukraine считает повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» на 30%. Иванюк называет задачу по снижению тарифов первоочередной для государства и приводит в качестве прецедента опыт Канады: «В Канаде войны нет. Но Канада выделила определённую сумму для того, чтобы снизить железнодорожный тариф, а также портовый на 50%. Аналогично должна сделать Украина для поддержки своей промышленности». По его словам, грузовые перевозки «Укрзализныци» в 2025 году были прибыльными, тогда как основной убыток формировал пассажирский сегмент. Перекладывание этих расходов на промышленных грузоотправителей, по оценке ICC Ukraine, лишь ухудшает конкурентоспособность предприятий на внешних рынках. Иванюк призывает снизить не только логистическую, но и энергетическую, и общую государственную тарифную нагрузку на бизнес.
Переговоры с ЕС: CBAM, квоты и аргумент «условий войны»
Ещё одним приоритетным направлением ICC Ukraine видит пересмотр условий торговли с Евросоюзом. Организация призывает правительство активизировать переговоры по механизму CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) и металлургическим квотам. Иванюк подчёркивает, что украинские предприятия работают в условиях, принципиально отличающихся от условий европейских производителей: война, разрушенная инфраструктура, отсутствие стабильного энергоснабжения. На этом основании, по его мнению, Украина должна добиваться специальных условий по CBAM, а квоты на экспорт металлопродукции — как минимум сохранить на уровне фактического экспорта 2025 года. Дополнительный контекст: ранее сообщалось, что европейские, китайские и турецкие металлургические компании получают значительную государственную поддержку для снижения себестоимости, что создаёт жёсткие конкурентные условия для украинской отрасли, лишённой аналогичных инструментов.
Финансирование крупных предприятий: слепое пятно государственных программ
Отдельным системным вопросом Иванюк называет доступ к финансированию. Существующие государственные программы, по его оценке, ориентированы преимущественно на малый и средний бизнес, тогда как крупные промышленные предприятия в прифронтовых регионах также терпят повреждения, сокращают объёмы производства и нуждаются в ресурсах для сохранения трудовых коллективов. Для Украины сейчас критически важна согласованная промышленная политика, включающая более дешёвую логистику и энергию, восстановление доступа к внешним рынкам, целевое финансирование производства и сохранение кадрового потенциала. «Одно желание — оставаться живыми, работать и экспортировать», — подытожил Иванюк, резюмируя позицию промышленного лобби перед государством.
