В Киеве кардинально изменилась конфигурация наземного общественного транспорта: городские службы приостановили движение троллейбусов и трамваев, а для сохранения транспортной связи вывели на линии компенсационные автобусы. По данным Киевской городской государственной администрации, полная остановка электротранспорта на Левом и Правом берегах зафиксирована с начала ноября, а по сообщениям профильных изданий, без привычного рельсового и троллейбусного каркаса столица живет уже более сорока дней. Разбираем, как теперь устроен пассажиропоток, как ориентироваться по новым номерам маршрутов и почему власти признают: перекрыть все «дыры» на дорогах физически невозможно.
Причина: вынужденная энергетическая пауза
Остановка столичного электротранспорта — не плановый ремонт, а прямая вынужденная мера. После серии ударов по объектам генерации и подстанциям дефицит мощностей в Киевском энергоузле достиг критических отметок: еще 10 октября из-за перебоев с электроснабжением на время прекращали работу все три линии метро, а в нескольких районах — трамваи и троллейбусы. Вывод с линий сотен троллейбусов и трамвайных составов позволяет сэкономить десятки мегаватт, необходимых для поддержания работы больниц, насосных станций водоканала и жилых кварталов в режиме стабилизационных графиков. В КГГА подчеркнули, что возобновление движения электротранспорта напрямую зависит от стабильности электроснабжения, и конкретной даты возврата троллейбусов и трамваев на маршруты пока нет.
Как теперь ходят маршруты: обозначения и логистика
Для пассажиров ввели временную систему навигации. Автобусы, заменяющие электротранспорт, курсируют по привычным трассам, но с обновленной маркировкой: индекс «ТР» обозначает машины, дублирующие остановленные троллейбусы (например, № 3ТР, 14ТР, 27ТР, 30ТР, 40ТР, 50ТР и другие), а индекс «Т» — автобусы, заменяющие трамвайные линии, включая скоростные ветки и маршруты на Левом берегу (№ 1Т, 3Т, 28Т). Тарифы и способы оплаты — городская транспортная карта, банковские карты, QR-билеты — остаются стандартными. Однако интервалы движения существенно увеличились по сравнению с обычным графиком троллейбусов: на остановках в пиковые часы собираются плотные очереди, а по оценкам городских служб, выпуск на дублирующие линии происходит за счет оголения внутрирайонных направлений или растяжки интервалов до 25–40 минут.
Подводный камень: автобусы есть на складе, но сажать за руль некого
Несмотря на отчеты об организации резервного сообщения, реальная ситуация упирается в системный кадровый кризис. Как пояснили в КГВА и руководстве столицы, автобусный парк физически не способен полностью заместить весь выбывший электротранспорт, и дело даже не в технике: западные партнеры передали городу достаточное число автобусов MAN, Mercedes и Solaris, а КП «Киевпастранс» ежедневно выводит на маршруты около 96% имеющегося автобусного подвижного состава. Главная брешь — острая нехватка водителей категории D. По словам городских властей, чтобы добавить на маршруты хотя бы 25 дополнительных машин, требуется минимум 50 сертифицированных водителей со стажировкой, а мобилизация существенно сократила штат коммунальных депо. В КГГА отдельно отметили, что полностью заменить трамваи и троллейбусы автобусными перевозками почти невозможно, ведь это разные по масштабу системы, и дополнительным фактором стала неполная государственная бронь водителей от мобилизации.
Что делать пассажирам и когда ждать возврата электротранспорта
Городские службы рекомендуют пассажирам следить за онлайн-трекерами: движение автобусов с индексами «ТР» и «Т» отображается в сервисах «Киев Цифровой», EasyWay и CityBus. Закладывать на поездку через ключевые транспортные узлы, особенно при переезде между Левым и Правым берегом, стоит минимум на 30–50 минут больше обычного. Опорным рельсовым каркасом столицы остается метрополитен и городская электричка, движение по которым сохраняется в приоритетном порядке. Возобновление работы троллейбусов и трамваев, по словам КГГА, возможно только при соблюдении двух условий — стабильном электроснабжении и восстановлении генерационных мощностей; пока четкого графика возврата электротранспорта на линии не названо.
