Федерация металлургов Украины (ФМУ) выступила с публичным предупреждением: дальнейшее повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» способно ускорить падение объёмов перевозок, остановить работу промышленных предприятий и в конечном счёте ухудшить финансовое состояние самой железнодорожной компании. Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на заявление ФМУ. По оценке Федерации, действующая тарифная модель формирует замкнутый негативный цикл, в котором каждый новый шаг по повышению ставок лишь углубляет кризис грузовой базы перевозчика.

«Мёртвая спираль»: как фиксированные расходы перекладываются на оставшихся клиентов

ФМУ описывает текущую ситуацию как «мёртвую спираль». Большинство расходов «Укрзализныци» остаются фиксированными и не масштабируются пропорционально объёму перевозок. Когда количество грузов сокращается из-за боевых действий, блокады морских портов и общего снижения промышленного производства, эти неизменные издержки перераспределяются на тех клиентов, которые продолжают отправлять продукцию. В результате тариф растёт, предприятия вынужденно сокращают отгрузки, грузовая база УЗ падает ещё сильнее, и возникает потребность в следующем повышении ставок. По данным Федерации, с 1 августа 2026 года грузовые тарифы уже выросли на 30%, а с января 2027 года запланировано дополнительное повышение на 15%. В совокупности это означает почти 50-процентный рост за пять месяцев для предприятий, которые одновременно лишились нормальной морской логистики и работают в условиях обстрелов.

Цифры кризиса: от 314 млн тонн к прогнозу в 130

Для безубыточной работы «Укрзализныци» необходимо перевозить около 200 млн тонн грузов в год. При этом прогноз на 2026 год уже был скорректирован с примерно 160 млн до 130 млн тонн. Для сравнения: в 2021 году, до начала полномасштабной войны, железная дорога перевезла 314 млн тонн. Ссылаясь на расчёты ГП «Укрпромвнешэкспертиза», ФМУ указывает, что повышение тарифов на 37% может сократить грузовую базу УЗ на 27 млн тонн ежегодно. Потенциальные потери для экономики оцениваются в 96 млрд гривен ВВП, 2,4 млрд долларов валютной выручки и 36 млрд гривен бюджетных поступлений в год. В Федерации предупреждают: если динамика не изменится, в 2027 году грузовая база УЗ может сократиться до 120 млн тонн.

Металлургия уже платит за блокаду портов

Для металлургического сектора последствия стали практическими, а не гипотетическими. Из-за блокады портов и августовского повышения тарифов стоимость железнодорожной перевозки чугуна и сырья для его производства выросла с 30 до 68 долларов за тонну готовой продукции. Альтернативная логистика через порты соседних стран добавляет ещё около 46 долларов на тонну чугуна. Аналитики GMK Center ранее также указывали, что дальнейшее повышение грузовых тарифов в условиях блокады морского экспорта способно усугубить кризис в горно-металлургическом комплексе и одновременно ухудшить финансовое положение самой «Укрзализныци». В ФМУ подчёркивают: «Мы не против „Укрзализныци“. Мы за то, чтобы она выстояла, не уничтожив своих клиентов».

Кросс-субсидирование: пассажирский сегмент бьёт по грузоотправителям

Отдельной системной проблемой металлурги называют кросс-субсидирование пассажирских перевозок за счёт грузового сегмента. По данным ФМУ, убытки пассажирских перевозок составили около 20 млрд гривен в 2025 году и могут превысить 25 млрд гривен в 2026-м. В Федерации считают, что эти расходы должны финансироваться из государственного бюджета по европейской модели PSO (public service obligation), а не перекладываться на грузоотправителей. «Государство должно осознать, что тарифное повышение стоит бюджету дороже, чем прямая поддержка УЗ», — отмечают в Федерации. Ранее ICC Ukraine также призвала заморозить грузовые тарифы УЗ до конца действия военного положения.

Что предлагают металлурги

Федерация металлургов Украины выдвигает ряд конкретных предложений: введение льготных тарифов для предприятий, расположенных в зоне 150–200 километров от линии фронта, а также обеспечение приоритетного пропуска критического металлургического экспорта через западную границу. В ФМУ резюмируют: «Мы сами добиваем собственных экспортеров вместо того, чтобы их спасать». На фоне этих заявлений вопрос о сбалансировании тарифной политики «Укрзализныци» и сохранении конкурентоспособности украинского промышленного экспорта остаётся одним из ключевых для экономики страны в 2026–2027 годах.