Россия перешла к целенаправленным ударам по украинским пассажирским поездам с применением реактивных беспилотников, работающих на mesh-сетях. Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на публикацию издания Politico. По данным источника, с начала полномасштабного вторжения РФ повредила или уничтожила более 500 локомотивов «Укрзализныци», при этом более 60% этих потерь пришлись на последние восемь месяцев. Сейчас украинская железная дорога ежемесячно теряет от 37 до 40 локомотивов. На фоне продолжающихся атак в Киеве подчёркивают, что последствия ударов выходят далеко за рамки военной логистики.

Масштаб потерь и официальная позиция Киева

В России удары по железнодорожной инфраструктуре официально называют частью стратегии против украинской логистики, в частности той, что используется для доставки иностранного оружия. В «Укрзализныце» такую трактовку отвергают. «Россияне стремятся изолировать наши прифронтовые общины, посеять панику и страх среди и без того измученных местных жителей, парализовать экономику», — заявил председатель правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский. По его словам, с осени 2025 года российские силы начали целенаправленно атаковать именно пассажирские составы после того, как получили антенны для mesh-сетей — технологии, позволяющей беспилотникам поддерживать связь между собой и наземными передатчиками, в том числе на территории Беларуси или оккупированных районов Украины.

Новая тактика: mesh-сети и расширение географии ударов

Как отмечает Перцовский, прошлой осенью российские дроны нанесли удар по поезду возле Лозовой в Харьковской области, в результате которого погибли шесть человек. После этого «Укрзализныця» ввела протоколы эвакуации, которые, по словам главы компании, позволяют спасать большинство пассажиров. Основная часть атак приходится на районы в пределах 200 километров от линии соприкосновения, однако в последнее время география применения дронов расширилась: «Теперь россияне используют антенны и ретрансляторы в Беларуси, чтобы наносить удары и по западным регионам Украины», — пояснил Перцовский.

Удары вблизи польской границы и риск для иностранцев

Отдельно Politico упомянул недавнюю атаку возле польской границы: российский беспилотник поразил поезд вскоре после отправления другого состава, в котором находились европейские советники по безопасности и бывшие лидеры, среди них — экс-премьер Великобритании Борис Джонсон. В «Укрзализныце» предположили, что целью мог быть именно этот состав, поскольку он отправился раньше запланированного времени. «Последние удары вблизи польской границы свидетельствуют о том, что их дополнительной целью является повышение рисков для наших иностранных гостей, партнёров, дипломатов, политиков и журналистов», — заявил Перцовский. Директор Центра информационной устойчивости в Украине Юлия Чикольба, которая в день атаки ехала из Киева в польский Хелм, рассказала, что пассажиров дважды эвакуировали и поезд опоздал на семь часов.

Противоречивые данные

Часть деталей публикуется со ссылкой на заявления «Укрзализныци» и не подтверждена независимым третьим фактчекингом. В частности, версия о том, что целью удара вблизи польской границы был именно поезд с Борисом Джонсоном, является предположением украинской стороны, а не установленным фактом; официально намерения РФ в этом эпизоде не подтверждены. Аналогично точные ежемесячные потери (37–40 локомотивов) и общая цифра «более 500» приводятся как оценки «Укрзализныци»/Politico и могут варьироваться в зависимости от методики учёта повреждённой и полностью уничтоженной техники. Различные украинские издания (RBC-Украина, Главред, Gordonua, Dialog) транслируют одни и те же цифры, не внося существенных расхождений, однако самостоятельной верификации масштаба потерь на уровне локомотивов в открытых источниках пока нет.

Экономика восстановления и проблема колеи

Атаки создают не только угрозу пассажирам, но и серьёзную проблему для восстановления подвижного состава: стоимость одного нового локомотива составляет около 5 млн евро. «Ремонт локомотивов является ключевым приоритетом: запасные части, материалы и персонал, способный круглосуточно проводить ремонт. У нас есть надёжные партнёры — Европейский банк реконструкции и развития и Всемирный банк, но темпы разрушения настолько высоки, что наших финансовых ресурсов недостаточно», — сказал Перцовский. Быстро заменить технику за счёт зарубежной помощи сложно из-за различия колеи: Украина использует 1520 мм, тогда как стандарт большей части Европы — 1435 мм. Одинаковую с Украиной ширину колеи имеют страны Балтии и Финляндия; Литва уже пообещала передать локомотивы в рамках зимнего пакета помощи. Несмотря на потери, «Укрзализныця» продолжает планировать работу в разных сценариях, балансируя между безопасностью пассажиров и необходимостью поддерживать транспортное сообщение.