В августе 2026 года Россия вынуждена резко наращивать закупки автомобильного бензина и авиационного керосина в странах Азии на фоне второй волны масштабного топливного дефицита. По данным аналитических компаний Vortexa и Kpler, на которые ссылается The Moscow Times, объемы импорта этих видов топлива в РФ в текущем месяце возрастут до 270 тысяч тонн. Главной причиной стало острое сокращение собственного горючего на внутреннем рынке после серии ударов украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам.

Танкеры, маршруты и азиатские порты

На этой неделе в порты на Дальнем Востоке РФ, по оценкам аналитиков, должны прибыть по меньшей мере два танкера. Одно из судов перевозит более 40 тысяч тонн авиакеросина индийского происхождения, загруженного в Джохорском проливе у берегов Малайзии. Второе доставит около 30 тысяч тонн бензина, перегруженного у южнокорейского порта Йосу. Ранее, в начале августа, первый танкер с индийским бензином уже разгрузился в порту Витино; поставки удалось возобновить только после длительных споров по цене, поскольку импортное топливо оказалось значительно дороже внутренних оптовых котировок — более 100 рублей за литр (около 1,2 доллара). Ожидается разгрузка еще как минимум двух судов с автомобильным топливом.

Ценовой разрыв и давление на розницу

По данным Федеральной антимонопольной службы РФ, в июле стоимость импортированного из Индии бензина составила 100 466 рублей (около 1207 долларов) за тонну. Это на 40% дороже средней цены марки АИ-92 на Петербургской бирже — 71 870 рублей (около 864 долларов) за тонну. «Разница в 40%, связанная с расходами на фрахт и страхование судов, усложняет реализацию в розницу: чтобы отбить расходы на закупку такого дорогостоящего топлива, розничным сетям придется еще сильнее повышать цены», — объяснил экономист Кирилл Родионов.

Корни кризиса: удары по перерабатывающим мощностям

Атаки беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам повлекли за собой новый топливный кризис в РФ. По имеющимся оценкам, за последние несколько месяцев удары вывели из строя до 40% перерабатывающих мощностей страны, в результате чего около трети россиян уже столкнулись с нехваткой топлива. На фоне дефицита горючего в стране также возникли проблемы с автомобильными маслами, что усиливает общий логистический и потребительский стресс.

Противоречивые данные

В доступных источниках есть расхождения в деталях. Так, в одном из сообщений первый танкер с индийским бензином описывается как разгрузившийся в «арктическом порту Витино», тогда как географически порт Витино расположен на Дальнем Востоке (Якутия), а не в Арктике — это, вероятно, редакторская неточность первоисточника. Кроме того, издание UNIAN оперирует формулой роста экспорта из «дружественной страны» «более чем в 100 раз», в то время как RBC и аналитики Kpler/Vortexa дают конкретные месячные тоннажи (порядка 270 тыс. тонн) и разбивку по судам. Суть обеих версий совпадает — РФ экстренно наращивает азиатский импорт, — однако точные масштабы и география отдельных партий в разных материалах формулируются неодинаково.

Совокупность данных указывает на то, что Россия вошла во вторую фазу топливного кризиса, где импорт из Азии становится не резервным, а системным инструментом поддержания рынка. При этом ценовой разрыв между внутренними и импортными котировками перекладывается на розничные сети, что создает риски дальнейшего подорожания топлива для конечного потребителя уже в ближайшие недели.