Россия впервые за послевоенные десятилетия задействовала арктический морской путь — тот самый, по которому в годы Второй мировой войны союзные конвои доставляли грузы в Советский Союз, — для экспорта зерна. По данным Reuters, на которые ссылается украинское издание RBC, решение принято на фоне войны в Украине и растущих рисков на традиционных балтийских и черноморских направлениях. Москва, стремясь удержать ключевых покупателей зерна на Ближнем Востоке и в Азии, после попыток переориентировать поставки на Балтику и субсидирования железнодорожных перевозок из южных регионов обратила внимание на возможности Севера.
Первая партия и маршрут в Касабланку
Оперативность запуска подтверждается конкретными цифрами. Мурманский морской торговый порт совместно с торговой компанией Demetra Holding, одной из крупнейших в стране, приступил к загрузке первой партии зерна объёмом 3,4 тыс. тонн из ключевых аграрных регионов. По данным судовых трекеров и рыночных источников, в Мурманске должны загрузить около 28 тыс. тонн пшеницы на судно, следующее в марокканский порт Касабланка. Таким образом, арктический коридор сразу выходит на работу с дальними зарубежными рынками, а не остаётся экспериментом.
Порт, который помнит конвои
География делает Мурманск особенно привлекательным в текущих условиях: порт расположен почти в 2 тыс. км севернее Москвы, вблизи границы с Норвегией, и до него можно добраться через нейтральные воды. Именно это обстоятельство, наряду с историческим опытом использования порта союзными конвоями в 1940-х годах, превращает его в рабочую альтернативу. «В то время, когда традиционные экспортные маршруты сталкиваются с ограничениями, Мурманский морской торговый порт оперативно открывает для российских фермеров альтернативный путь на внешние рынки», — заявили в порту.
Что происходит на других направлениях
Арктика не работает в вакууме: она дополняет перестройку всей логистики. В сентябре балтийские порты перевалили 1,2 млн тонн зерна, что составило более 60% всего морского экспорта; для этого российские компании массово переоборудуют терминалы, ранее использовавшиеся для перевалки удобрений и угля. Параллельно Россия впервые с июля разрешила зерновозам покидать порты Азовского моря, что создаёт предпосылки для возобновления экспорта продовольствия с юга. Совокупность этих шагов указывает на системную диверсификацию маршрутов, а не на разовую меру.
Украинский контекст: перенос таможенных пунктов
На фоне этих перестроек меняется и украинская логистика. Из-за постоянной угрозы российских атак на грузовики с зерном Украина рассматривает возможность переноса пунктов таможенного контроля на территорию Польши и Словакии; переговоры со странами по этому вопросу уже продолжаются. Таким образом, зерновой поток в регионе одновременно смещается и на север, и на запад, формируя новую карту экспорта, в которой арктический коридор становится одним из ключевых элементов.
