Кроссоверы пришли на авторынок как упрощённая альтернатива классическим внедорожникам, однако за последние годы большинство моделей в этом сегменте превратились в высокие хэтчбеки без реального внедорожного потенциала. Тем не менее вполне функциональные полноприводные варианты по-прежнему представлены в автосалонах — и их не так уж мало, как кажется на первый взгляд. РБК-Украина подготовило обзор пятерки новых недорогих кроссоверов с полноценным приводом на все четыре колеса, которые способны оправдать ожидания даже тех, кто регулярно выезжает за пределы асфальта.
Кроссовер — не внедорожник: где проходит граница
Прежде чем разбирать конкретные модели, важно чётко отделить кроссоверы-«внедорожники» от настоящих рамных вездеходов. Реальные внедорожники обладают рядом конструктивных отличий: рамная архитектура кузова, понижающая передача, раздаточная коробка, внедорожные шины и значительный дорожный просвет. Отдельные элементы из этого перечня встречаются и на кроссоверах, но не все сразу, а наиболее принципиальный пункт — рамная конструкция — на кроссоверах отсутствует принципиально. Это не делает кроссоверы бесполезными: для города, трассы и умеренного бездорожья они вполне пригодны, но заезжать в серьёзный лес или карьер на них не стоит.
Jeep: электромотор вместо кардана и 400 мм глубины брода
Не случайно на первом месте в подборке полноприводных кроссоверов стоит Jeep — бренд, ставший когда-то основателем жанра лёгких доступных вездеходов. Конечно, до бескомпромиссных предков вроде Willys и Wrangler ему далеко, но дорожный просвет 210 мм и глубина преодолеваемого брода 400 мм на фоне полного привода многое значат. При этом реализован режим 4×4 нетипично: электромотор мощностью 21 кВт установлен на задней оси вместо привычного карданного вала, раздаточной коробки и пары редукторов. Спереди тоже технологии XXI века — бензиновый двигатель в паре с гибридной установкой и автоматической коробкой передач. Машина хорошо приспособлена и для городских условий: двигается на электротяге до 50% городских маршрутов и имеет чисто электрический режим для комфортной парковки.
Suzuki Vitara: двенадцатый год четвёртого поколения и «классика» в салоне
Эта модель кажется самой спортивной в подборке. Её 1,4-литровый турбомотор — на сегодняшний день единственный вариант силовой установки — делает машину резвой, охочей к ускорению на любых оборотах и с любой скорости, причём это касается и версии с 6-ступенчатой АКП. Между тем Vitara в своём четвёртом поколении выпускается уже двенадцатый год — за что она и нравится поклонникам классических решений: стрелочные циферблаты приборов, классический гидромеханический «автомат» и щедрый набор физических кнопок на топперде. Относительно полного привода: да, это уже не та рамная «Витара» — бескомпромиссный внедорожник, которой модель была в первых трёх поколениях. Но и не тот паркетник с номинальным AWD, каковыми являются большинство её нынешних одноклассников. На рыхлом грунте межосевую муфту Suzuki Vitara можно заблокировать принудительно, а в «автомате» она мгновенно подключает заднюю ось, не давая машине зарыться. Редкость для сегмента — муфта выдерживает длительную езду по бездорожью, не перегреваясь. Тест-пилотам также нравится эффективная работа межколёсных блокировок.
Subaru Crosstrek: оппозитник, симметричный AWD и 220 мм клиренса
Ещё одна машина, в которой много классики, но классики чисто «субаровской»: горизонтальный оппозитный двигатель — тяговитый полнолитражный (2,0 л, 156 л.с.), постоянный симметричный полный привод и японская надёжность. Трансмиссия исключительно автоматическая — фирменный вариатор, хорошо согласованный по настройкам с мотором и полным приводом. Во внешности Crosstrek не то чтобы ориентир на off-road, но явный намёк на прямой контакт с природой: чёрный пластик на всех нижних габаритах и большой клиренс — 220 мм. Из минусов — простенькая отделка салона и не очень много пространства в нём.
Renault Duster: главный претендент на звание «народного» кроссовера
Нужно ли особо представлять Duster, который во всех поколениях занимал первые строчки в украинских рейтингах продаж — причём не только среди кроссоверов, но и среди всех легковых автомобилей? Главный признак этой модели — максимальное соответствие отечественным условиям эксплуатации. Речь идёт и о высоком клиренсе (217 мм в версии 4×4), и о недорогом содержании, и о неприхотливости. А такой выносливой, энергоемкой и комфортной на разбитых дорогах подвески, похоже, больше нигде не найти. В Украине Renault Duster предлагается с тремя моторами на выбор — 1,5 дизель, 1,2 и 1,3 бензин, и это исключение для данной подборки. Однако с трансмиссией 4×4 агрегатируют только даунсайзинговый бензиновый турбодвигатель 1,2 л, дополненный гибридной установкой.
Mazda CX-30: «старая школа» и богатое оснащение
Рискнем заявить, что это самая богатая машина в данной группе — в том числе и в техническом плане. Несмотря на то что CX-30 не назовёшь старой моделью, она спроектирована во многом по канонам старой школы: полнолитражный атмосферный двигатель 2,0 л, продуманная эргономика и внимание к деталям, которые в сегменте бюджетных кроссоверов встречаются всё реже. Именно сочетание доступной цены, полного привода и высокого уровня комплектации делает CX-30 одним из самых интересных предложений для тех, кто ищет не просто «высокий автомобиль», а кроссовер с реальными возможностями.
