18 августа 2026 года рынок автомобильного топлива в Украине демонстрирует парадоксальную картину: при сохраняющихся геополитических рисках и угрозах логистическим цепочкам, цены на заправках остаются стабильными. Водители, привыкшие к волатильности последних лет, с тревогой ожидают очередного скачка стоимости, однако эксперты фиксируют временную «заморозку» котировок. Тем не менее, за этой стабильностью скрываются сложные механизмы ценообразования, зависимость от погоды в США и нежелание части игроков рынка работать в «белую».

Премиум против дискаунтеров: маркетинг или качество?

Одной из главных тем для обсуждения среди автовладельцев остается разрыв в ценах между государственной сетью «Укрнафта» и частными премиальными АЗС. По данным на середину августа 2026 года, разница в стоимости полного бака может достигать 300 гривен. Дмитрий Леушкин, основатель и гендиректор группы компаний Prime Group, в интервью РБК-Украина объясняет, что переплата за бренд часто является иллюзорной. «Эти 300 грн на баке часто возвращаются бонусами», — отмечает эксперт.

Согласно Леушкину, лояльность клиентов к премиальным сетям держится не только на качестве топлива, но и на сервисе. Водители готовы платить больше за комфорт и чувство уверенности, что особенно актуально в условиях нестабильности. Кроме того, маркетинговые механизмы крупных сетей позволяют компенсировать разницу в цене через программы лояльности, чего нельзя сказать о государственных заправках, предлагающих меньшие скидки.

«Серый» рынок и налоговая алчность

Вопрос о том, почему на одной заправке топливо стоит дешевле, а на другой — дороже, часто сводится к налоговым манипуляциям. Леушкин категорически отвергает версию о том, что налоги на литр горючего могут отличаться в два-три раза. «Дело не в налогах, а в алчности», — заявляет эксперт. По его словам, все игроки работают в едином экономическом пространстве, но уровень честности у них разный.

Разница в ценах формируется за счет того, что одни компании платят налоги в полном объеме, имеют официальные зарплаты сотрудников и прозрачные схемы учета, в то время как другие используют «серые» схемы, выплачивают зарплату в конвертах и не учитывают часть топлива по счетчикам. «Наш бизнес до сих пор остается частично серым», — констатирует Леушкин, добавляя, что это вопрос для налоговой службы, а не для рынка.

Ураганы в США и угроза для украинского дизеля

Главным внешним фактором, способным разрушить текущую стабильность цен, является погода в США. Дмитрий Леушкин предупреждает, что рынок находится в зоне риска из-за штормового сезона, который традиционно приходится на сентябрь, но может начаться уже в конце августа. Если ураганы сократят отгрузки топлива из США в Европу, европейские котировки резко возрастут, что неизбежно отразится на ценах в Украине.

«В прошлом году последствия штормов были достаточно серьезными», — напоминает эксперт. В отличие от геополитических конфликтов, погодные факторы являются долгосрочными и трудно прогнозируемыми. В то же время, ситуация с Ормузским проливом, которая ранее вызывала панику, уже перестала быть критической. Рынок адаптировался к перекрытию пролива, используя альтернативные маршруты через нефтепроводы Саудовской Аравии и ОАЭ.

Качество дешевого топлива: страхи и реальность

В условиях высокой стоимости топлива водители часто ищут более дешевые альтернативы, обращаясь к мини-НПЗ и небольшим заправкам. Леушкин подтверждает обоснованность опасений относительно качества такого топлива. «В Украине работает много мини-НПЗ, производящих дизель и бензин. Поэтому суррогатной продукции тоже хватает, особенно в сегменте бензина», — говорит он. Ситуация с дизельным топливом оценивается как более стабильная, но риск приобретения некачественного продукта на «дешевых» АЗС остается высоким.

Противоречивые данные

Существует расхождение в оценках перспектив рынка между экспертами и ожиданиями водителей. С одной стороны, Дмитрий Леушкин заявляет, что рынок «зафиксировался» и возможны лишь небольшие снижения цен, обусловленные логистикой по Дунаю. С другой стороны, сами водители и часть аналитиков опасаются, что текущая стабильность — это лишь затишье перед бурей, вызванной осенними штормами или обострением конфликта на Ближнем Востоке. Леушкин опровергает вероятность возврата цен на дизель к отметке в 100 гривен, ссылаясь на адаптацию логистики, однако признает, что удары по нефтяной инфраструктуре Саудовской Аравии могут изменить ситуацию.