Украинский рынок топлива переживает новый виток турбулентности. Владельцы автомобилей и логистические компании фиксируют стремительный рост цен на АЗС, который начался еще в минувшую пятницу. За считанные дни стоимость топлива выросла на 3–6 гривен, а самый дешевый дизель уже превысил психологически важную отметку в 80 гривен.

Ситуация на заправках вызывает тревогу у экспертов. Дмитрий Леушкин, основатель и генеральный директор группы компаний Prime Group, заявил, что пересечение барьера в 100 гривен за литр — это уже не прогноз, а неизбежный факт.

Почему топливные компании работают в убыток

Согласно словам эксперта, текущая ценовая политика на рынке уже не покрывает издержки. "Сейчас на границе 90 грн стоит дизель, его нужно уже продавать больше ста. А сейчас таких цен нет, поэтому сейчас все топливные компании работают в убыток", — пояснил Леушкин.

Бизнес не может долго существовать в режиме убытков, поэтому скорректировать цены вверх придется достаточно быстро. Эксперт отмечает, что предел в 105 гривен может быть не окончательным, так как рынок находится в состоянии постоянного напряжения.

Глобальный дефицит и логистический коллапс

Рост цен в Украине — это лишь следствие сложного переплетения факторов, действующих на глобальном и региональном уровнях. По словам Леушкина, ситуацию обостряет целый ряд проблем:

  • Мировой рынок и нефть: Стоимость барреля приближается к 100 долларам. На котировки повлияло вмешательство хуситов и перекрытие пролива, а также логистические сложности для Саудовской Аравии и ОАЭ из-за ситуации в Ормузском проливе.
  • Дефицит в Европе: На европейском рынке наблюдается острый недостаток ресурсов. Отсутствуют поставки из Турции, России, Казахстана и Беларуси. Кроме того, мощности переработки в Европе заняты, так как Россия скупает доступные объемы. Небольшие поставки из Израиля или Азербайджана не способны компенсировать этот разрыв.
  • Логистические проблемы в Украине: Греция отказывается предоставлять танкеры для переброски топлива. Кроме того, критическую роль играет уровень воды в Дунае. Из-за малой воды суда вынуждены брать лишь по тысяче тонн груза вместо стандартных 4–5 тысяч тонн, что резко снижает эффективность поставок.

Сезонный "джекпот" и зерновой вопрос

Ситуацию усугубляет совпадение нескольких факторов во времени. Сейчас идет период жатвы и высокий сезон потребления топлива, что создает пиковую нагрузку. Фермеры сталкиваются с невозможностью продавать зерно, так как корабли не заходят в Одессу, что создает дополнительные экономические трудности и валютные колебания.

Миф об эффективности ударов по АЗС

В условиях войны часто звучит версия, что рост цен вызван вражескими обстрелами заправок. Однако Дмитрий Леушкин опровергает это утверждение. По его словам, удары "шахедами" уничтожают преимущественно наземную инфраструктуру — магазины и стелы.

Подземные резервуары, насосное оборудование и трубопроводы, как правило, остаются невредимыми. Вместо разрушенного магазина быстро устанавливается мобильный автономный фургон (МАФ), и работа возобновляется. Эксперт отмечает, что массовых атак на АЗС сейчас нет, так как противник увидел неэффективность таких ударов для разрушения функциональности системы.