Украинский бизнес оказался перед лицом серьезного вызова: «Укрзализныця» приняла решение о повышении тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 30%. Это решение, продиктованное критической финансовой ситуацией в перевозчике, грозит стать катализатором роста себестоимости продукции для ключевых отраслей экономики — металлургии и агропромышленного комплекса.
Правительство инициировало пересмотр цен на фоне длительной блокировки черноморских портов и стремительного удорожания альтернативных логистических маршрутов. Если раньше экспортные потоки шли через море, то теперь они вынужденно перенаправляются через западную границу и Дунай, что само по себе уже значительно увеличивает издержки.
Логистический кризис и новые расходы
По данным директора Центра транспортных стратегий Сергея Вовка, логистика через западную границу прибавляет к стоимости каждой тонны груза около 50 долларов. Транспортировка через Дунай и румынскую Констанцу удорожает процесс еще сильнее — на 60–70 долларов за тонну. На этом фоне решение Минвосстановления об индексации тарифов на 30% и унификации цен на перевозку порожних вагонов становится дополнительным ударом по прибыли предприятий.
Для промышленных гигантов это означает вынужденный рост себестоимости. Крупнейший металлургический холдинг «Интерпайп» оценивает дополнительные расходы ориентировочно в 15 долларов на каждой тонне продукции. При этом компания подчеркивает, что полностью отказаться от железнодорожного транспорта не может из-за рисков безопасности для автотранспорта при вывозе продукции из таких локаций, как Никополь.
Метинвест против: аргументы бизнеса
Представители «Метинвеста» заявляют, что решение о повышении тарифов было принято без надлежащего анализа его влияния на экономику страны, несмотря на предупреждения бизнеса об угрозе остановки предприятий и сокращения рабочих мест. В холдинге указывают на дисбаланс в структуре расходов перевозчика: грузовые перевозки «Укрзализныци» остаются прибыльными (в прошлом году они принесли компании 5,8 млрд грн прибыли), тогда как убытки пассажирского сегмента достигли около 20 млрд грн.
Бизнес настаивает: финансирование социальных пассажирских перевозок не должно перекладываться на плечи грузоотправителей, которые и так работают в условиях войны и санкционного давления.
Аграрный сектор на грани убытков
Агропром также столкнется с ухудшением экспортной экономики. По оценкам компании «ТАС Агро», новые тарифы прибавят около 5 долларов к стоимости транспортировки каждой тонны зерна. До конца года совокупные дополнительные расходы крупных экспортеров будут измеряться десятками миллионов гривен.
Ситуация осложняется тем, что при нынешних закупочных ценах часть производителей зерна уже вынуждена работать с убытком в 20–35 долларов на тонне. Полностью заменить железную дорогу автотранспортом для масштабных экспортных партий технически невозможно — это ограничивает возможности маневра для аграриев.
Прогнозы экспертов: потеря ВВП и экспортной выручки
В «Укрзализныце» объясняют повышение тарифов необходимостью избежать операционного дефицита в 26,3 млрд гривен и чистого убытка в 21,9 млрд гривен до конца года. Однако прогноз ГП «Укрпромвнешэкспертиза» рисует мрачную картину долгосрочных последствий: потеря около 96 млрд гривен ВВП в год, сокращение грузовой базы самой «Укрзализныци» на 27 млн тонн, потеря 2,4 млрд долларов экспортной выручки и сокращение бюджетных поступлений на 36 млрд гривен.
Эксперты предостерегают: дальнейшее давление на логистику рискует привести к сворачиванию объемов производства, уменьшению налоговых вычетов и росту безработицы в ключевых промышленных и аграрных регионах.
План на будущее: еще одно повышение?
Напомним, что в июне Минразвития общин и территорий обнародовало проект приказа, которым предлагается с 1 августа 2026 года повысить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки на 30%. С января 2027 года стоимость перевозок может возрасти еще на 15%. Бизнес уже выступил против этого шага, предупредив, что последствия могут оказаться хуже ожидаемого эффекта.
Кроме того, эксперты считают, что эта инициатива «Укрзализныци» может повлиять также на стоимость горючего в Украине, поскольку логистика топлива также зависит от железнодорожных тарифов.
Таким образом, повышение тарифов — это не просто изменение ценника, а системный вызов для всей экономики Украины, требующий взвешенного подхода и поиска компромиссов между финансовыми интересами перевозчика и выживанием реального сектора экономики.
