Грузовые железнодорожные перевозки в прифронтовых регионах Украины оказались под угрозой дальнейшего сокращения. Об этом в колонке для Центра транспортных стратегий (ЦТС) заявил президент «Укрметаллургпрома» (УМП) Александр Каленков, на которую ссылается РБК-Украина. По его словам, совокупное воздействие российских ударов по инфраструктуре, дефицита локомотивов и машинистов, а также снижения доступности подвижного состава создаёт системный риск для экономической активности целых регионов.
Цифры кризиса: падение погрузок и «потерянные» поезда
По данным Каленкова, во втором квартале 2026 года среднесуточные объёмы погрузки по системе железнодорожного транспорта сократились на 4% от базового уровня. Наиболее острая ситуация сложилась на Приднепровском филиале «Укрзализныци», где падение достигло 17%. При этом, по оценке главы УМП, ежедневно около 30 грузовых поездов не выходят в рейс исключительно из-за нехватки локомотивных бригад. Каленков подчёркивает, что для прифронтовых регионов стабильная работа железной дороги — это не просто логистический вопрос, а условие сохранения экономической и демографической активности: если предприятия теряют возможность регулярно отгружать продукцию, это создаёт цепные риски для заводов, шахт и элеваторов, расположенных вблизи фронта.
6119 атак и 508 повреждённых локомотивов: масштаб ущерба
Согласно данным Министерства развития общин и территорий, с начала полномасштабной войны Россия атаковала объекты «Укрзализныци» 6119 раз, из которых более 1500 пришлись на 2026 год. В результате было повреждено 508 локомотивов. Каленков предупреждает, что при сохранении текущей динамики дефицит локомотивной тяги в грузовых перевозках будет нарастать уже в 2027 году. Особую остроту проблема приобретёт после разблокирования черноморских портов и возобновления промышленного производства, когда спрос на железнодорожные перевозки резко увеличится, а резервы тяги и кадров будут исчерпаны.
«Железнодорожный Рамштайн» и пять направлений действий
Среди ключевых решений Каленков назвал запуск так называемого «железнодорожного Рамштайна» — международного механизма привлечения финансирования, локомотивов, запасных частей и технической помощи от стран-партнёров. «Чтобы иметь возможность наращивать экспорт завтра, проблему нужно решать уже сегодня. Без привлечения внешних резервов и эффективной работы железнодорожного Рамштайна УЗ самостоятельно не справится», — подчеркнул он. Отдельно президент УМП предложил правительству разработать план по пяти направлениям: обеспечение локомотивными бригадами и другими дефицитными кадрами, восстановление локомотивной тяги, аудит и ремонт вагонного парка, усиление защиты железнодорожной инфраструктуры от ударов, а также создание единой системы ежедневного мониторинга пропускной способности, которая должна отслеживать доступность локомотивов, бригад, вагонов, путей, станций, пограничных переходов и портов.
Контекст: тарифы и позиция «Метинвеста»
Заявление Каленкова дополняет ранее прозвучавшую позицию «Метинвеста», который указывал, что дальнейшее повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» в условиях блокады черноморских портов лишь усугубляет положение промышленности и самой компании. В этом контексте идея отдельного правительственного плана работы грузовой железной дороги на период войны и восстановления, а также международная помощь по принципу «железнодорожного Рамштайна» рассматриваются как взаимодополняющие инструменты. Главная задача, по формулировке Каленкова, — не допустить ситуации, когда железная дорога постепенно потеряет способность перевозить необходимые объёмы грузов, а проблема станет очевидной уже после возобновления спроса на украинский экспорт.
