Електричний седан BMW i3 50L, розроблений спеціально для китайського ринку, продемонстрував результат, який можна вважати внутрішнім рекордом моделі: під час випробування на максимальний запас ходу автомобіль подолав 1213 км без підзарядки. До моменту прибуття до фінішу в бортовій системі залишалося всього 1% заряду тягової батареї. Цей показник помітно перевищує заявлені виробником для китайського ринку 1000 км і підкреслює, наскільки ефективною виявилася компоновка цієї версії в реальних умовах тривалого пробігу.
Рекорд на трасі: 1213 км і 1% заряду
Випробування було побудоване як перевірка граничного запасу ходу: седан їхав до практично повного вичерпання енергії акумулятора. Фактичний результат у 1213 км при залишку 1% заряду свідчить про те, що заявлені 1000 км за китайським циклом CLTC були досягнуті з суттєвим запасом. Для масового електромобіля класу D такий пробіг на одній зарядці залишається одним із найвищих у лінійці BMW і робить i3 50L привабливим варіантом для міжміських маршрутів без частих зупинок на зарядку.
Батарея на 113,4 кВт·год і витрата 5,5 кВт·год/100 км
Ключовою технічною перевагою i3 50L стала тягова батарея місткістю 113,4 кВт·год — одна з найбільших у сімействі i3. BMW також вказала середню витрату енергії на рівні 5,5 кВт·год на 100 км за циклом CLTC. Саме поєднання великої місткості та низької енергомісткості дозволило седану подолати дистанцію, яка значно перевищує номінальний запас ходу. За таких параметрів навіть з урахуванням реальних втрат на трасі пробіг у понад 1200 км виглядає логічним наслідком інженерних рішень, а не маркетинговим перебільшенням.
Чим китайська версія відрізняється від європейської
Версія i3 50L не є простою переробкою глобальної моделі: вона отримала подовжений кузов, який на 108 мм довший за світову версію, а також єдиний електродвигун, встановлений на задній осі. Європейська лінійка влаштована інакше. Там доступні BMW i3 40 xDrive з двома електродвигунами сумарною потужністю 369 к. с. і батареєю на 82,8 кВт·год (заявлений запас ходу 710 км за WLTP, пікова потужність зарядки 300 кВт), а також потужніший i3 50 xDrive на 463 к. с. з батареєю місткістю 108,7 кВт·год, запасом ходу до 912 км за WLTP і піковою потужністю зарядки 400 кВт. Таким чином, китайський i3 50L з його 113,4 кВт·год вирізняється і за місткістю, і за компонуванням приводу.
Чому батарея на 113,4 кВт·год доступна лише в Китаї
BMW не пояснила офіційно, чому батарея максимальної місткості поки що встановлюється виключно на китайську версію. Одне з імовірних пояснень пов'язане з габаритами кузова: подовжений i3 50L надає більше простору для розміщення акумулятора під підлогою. Не виключено, що встановлення батареї такого об'єму в коротший глобальний седан потребувало б перегляду загального компонування і, можливо, поступок в інших параметрах. Поки ж рекордні 1213 км на одній зарядці залишаються досягненням версії, яку не можна купити в Європі чи США, що робить результат швидше демонстрацією технологічного потенціалу платформи, аніж характеристикою доступного споживачеві в цих регіонах автомобіля.
